馳道

詳細(xì)介紹

馳道是中國(guó)歷史上最早的“國(guó)道”，始于秦朝。公元前221年，秦始皇統(tǒng)一六國(guó)，第二年(前220年)，就下令修筑以咸陽(yáng)為中心的、通往全國(guó)各地的馳道。《史記·秦始皇本紀(jì)》載：“二十七年，始皇巡隴西、北地，出雞頭山，過回中。焉作信宮渭南，已更命信宮為極廟，象天極。自極廟道通酈山（即驪山），作甘泉前殿。筑甬道，自咸陽(yáng)屬之。是歲，賜爵一級(jí)。治馳道?！?/p>

馳道和直道路的修建，是秦漢時(shí)期規(guī)模宏大的筑路工程，對(duì)于陸路交通的發(fā)達(dá)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化的交流，具有重大的意義。

秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，下令筑馳道。以咸陽(yáng)為中心的，有東方大道（由咸陽(yáng)出函谷關(guān)，沿黃河經(jīng)山東定陶、臨淄至成山角），西北大道（由咸陽(yáng)至甘肅臨洮），秦楚大道（由咸陽(yáng)經(jīng)陜西武關(guān)、河南南陽(yáng)至湖北江陵），川陜大道（由咸陽(yáng)到巴蜀等），此外還有江南新道，南通蜀廣、西南達(dá)廣西桂林；北方大道，由九原（今包頭）大致沿長(zhǎng)城東行至河北碣石，以及與之相連的從云陽(yáng)（今陜西淳化）至九原的長(zhǎng)達(dá)900余公里的直道，等等。1974年，在伊克昭盟發(fā)現(xiàn)了長(zhǎng)約100米的直道遺址，路面殘寬約22米，斷面明顯可見，現(xiàn)存路面高1-1.5米，用紅砂巖土填筑，從直道遺址可以看到南北四個(gè)豁口遙遙相對(duì)，連成一線，這同《史記·蒙恬傳》所載塹山堙谷，通直道的記載正相吻合。由此可見馳道工程的龐大和艱巨。

棧道的修筑始自戰(zhàn)國(guó)秦。公元前三世紀(jì)，秦國(guó)為了開發(fā)四川，就修筑了棧道，正如蔡澤所說(shuō)：棧道千里，通于蜀漢，使天下皆畏秦。（《史記·范睢蔡澤列傳》）到西漢前期已有嘉陵故道、褒斜道、讜洛道和子午道四條通蜀的棧道。其中褒斜道長(zhǎng)250余公里，路面寬3-5米不等。棧道盤旋于高山峽谷之間，因地制宜采用不同的工程技術(shù)措施，或鑿山為道，或修橋渡水，或依山傍崖構(gòu)筑用木柱支撐于危巖深壑之上的木構(gòu)道路，表現(xiàn)了在筑路工程中，適應(yīng)十分復(fù)雜的地形條件的出色的技術(shù)能力。棧道是川陜間的交通干線，歷代屢屢修建，在經(jīng)濟(jì)文化交流和戰(zhàn)略方面發(fā)揮了重要作用。

陸路交通的主要工具是各種車輛。秦時(shí)規(guī)定車同軌，亦即每輛車的兩車軸間距離相等。這時(shí)大多為兩輪車，其設(shè)計(jì)因不同的用途而異，有的適于載重，有的利于速行，有的輕便舒適。秦漢時(shí)也有靈活適用的獨(dú)輪車和穩(wěn)定性強(qiáng)、載重量大的四輪車等。遼寧遼陽(yáng)西漢遺址出土有鐵車輨（車軸承）、車锏（鐵圈）等物，說(shuō)明漢代已在車軸上加鐵圈，使鐵與鐵相磨，其間加上油脂潤(rùn)滑，增強(qiáng)了車輪的牢固性，減少了車軸承的摩擦力。

馳道是皇帝的專用車道，皇帝下面的大臣、百姓，甚至皇親國(guó)戚都是沒有權(quán)利走的。秦漢時(shí)期最為流行，規(guī)定的寬度是五十步，兩旁種有樹。

近來(lái)在河南南陽(yáng)的山區(qū)里驚奇地發(fā)現(xiàn)有古代的“軌（鐵）路”。經(jīng)碳14測(cè)定，系2200多年前的秦朝遺留。原理和現(xiàn)代鐵路無(wú)異，還是復(fù)線，只是不是用蒸汽機(jī)車牽引，而是用馬力拉動(dòng)。專家們都驚嘆中國(guó)古代2200年以前竟然已經(jīng)有如此先進(jìn)的交通設(shè)施。這將是比兵馬俑更驚人的大發(fā)現(xiàn)。

現(xiàn)在鐵路不是鐵鑄造的，而是軋制的鋼軌。秦始皇的“軌(鐵)路”當(dāng)然也不是鐵鑄造的，而用木材鋪設(shè)。作軌道的木材質(zhì)地堅(jiān)硬，經(jīng)過防腐處理，至今尚完好。不過枕木已經(jīng)腐朽不堪，顯然沒有經(jīng)過防腐處理，材質(zhì)也不如軌道堅(jiān)硬，但還可以看出其大致模樣來(lái)。

路基夯筑得非常結(jié)實(shí)，枕木就鋪設(shè)在路基上。專家認(rèn)為枕木的材質(zhì)比較軟，不僅是為了減少工程量，也不僅僅為了廣泛地開辟木材來(lái)源，而是有意識(shí)地選擇的。比較軟的枕木可以和夯筑得非常堅(jiān)硬的路基密切結(jié)合，從而使軌道平穩(wěn)，車子在上面可以快速平穩(wěn)地行駛。

現(xiàn)在凡是在鐵路的枕木上走過的人都明白：兩根枕木距離和人們的步子很不合適。一次跨一根顯得步子太小，跨兩根又太大，在枕木上走路既慢又很不習(xí)慣。但是經(jīng)過測(cè)量卻驚奇地發(fā)現(xiàn)，秦始皇的“軌路”，枕木之間的距離竟然正好和馬的步子合拍。馬匹一旦拉車到了軌道上，就不由自主地發(fā)生“自激振蕩”，不能不飛快奔跑，幾乎無(wú)法停留下來(lái)。那么最后又是怎么停下來(lái)的呢?專家們的意見是：一定還有專門的車站，在車站枕木之間有木材填充平整。馬在這兒喂得飽飽的，休息得好好的。一旦需要，套上車就能飛馳，馬不停蹄。到了下一車站，由于枕木之間已經(jīng)填充平整，因此馬兒就可以逐漸減慢速度并停下來(lái)。換上另一匹吃飽休息好的馬，繼續(xù)飛馳前進(jìn)。這樣就可以達(dá)到很快的速度。由于使用軌道，摩擦力大大減小，所以馬也可以一次拉很多貨物。無(wú)怪乎秦始皇可以不用分封就有效地管理龐大的帝國(guó)。并且經(jīng)常動(dòng)輒幾十萬(wàn)人的大規(guī)模行動(dòng)。

有不少專家認(rèn)為，該“軌路”是秦始皇滅楚國(guó)時(shí)修建的，目的是進(jìn)行后勤補(bǔ)給。秦滅楚國(guó)，動(dòng)用了六十萬(wàn)軍隊(duì)，后勤補(bǔ)給需求量一定很大，于是修建了這條鐵路。

但是也有不少專家認(rèn)為，說(shuō)秦始皇滅楚國(guó)時(shí)使用過這條鐵路固然不難想象，但這決不是個(gè)別的工程。不然的話“秦國(guó)”的馳道就不可理解，而且從技術(shù)上來(lái)看也已經(jīng)非常成熟，不是臨時(shí)需要才想出來(lái)的。

以前一般認(rèn)為秦始皇修建的馳道是“馬(公)路”，現(xiàn)在看來(lái)應(yīng)該是“軌（鐵）路”，由于馬匹在上面飛馳，故稱之為“馳道”。歷史記載秦始皇在統(tǒng)一中國(guó)后在全國(guó)建設(shè)馳道，依此看，他竟然在2200年以前就已經(jīng)在全國(guó)修建了一個(gè)“軌路網(wǎng)”。

對(duì)于秦始皇的書同文，統(tǒng)一貨幣，統(tǒng)一度量衡，人們都很可以理解，但是對(duì)于車同軌卻各說(shuō)不一。***認(rèn)為是統(tǒng)一社會(huì)制度和風(fēng)俗習(xí)慣，顯然是牽強(qiáng)附會(huì)的。但是，另一些人解釋為車輪子的距離必須相同，這雖然符合字義，卻也難以解釋?，F(xiàn)代的公路上，各種不同類型的汽車輪子間距各不相同，也未見有什么不妥。為什么秦朝的“公路”上必須使用相同的車輪間距呢?而且秦始皇自己的車子用六匹馬來(lái)拉，這和普通的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距顯然不會(huì)相同?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)秦始皇的“軌路”，一切都迎刃而解了。但是按照這種說(shuō)法，修建“軌路”的當(dāng)不僅僅是秦始皇了。即使其他六國(guó)并不是個(gè)個(gè)都修了“軌路”的，那至少修“軌路”的還應(yīng)該有一個(gè)或一些國(guó)家。就好像現(xiàn)在各國(guó)的鐵路軌道間距未必一樣。那個(gè)時(shí)代各國(guó)的“V路”，軌道間距也不可能一樣。這也是國(guó)防上的需要。

就是中國(guó)在解放前，云南省和山西省修建的鐵路軌距還不一樣呢!各路軍閥根據(jù)自己的需要定下鐵路的寬度，使得其他地方的火車沒法開到自己的地盤上來(lái)。解放后，國(guó)家高度統(tǒng)一，這一切不合理的現(xiàn)象也就隨之消滅了。全國(guó)統(tǒng)一使用國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌距，1435mm。

那么秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后的車同軌也就是統(tǒng)一“軌路”軌道之間的距離了。而且戰(zhàn)國(guó)時(shí)期其他國(guó)家修建的規(guī)模都比較小，到了秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，就在全國(guó)大規(guī)模地修建起來(lái)了，以致成了一個(gè)茂密的“軌路網(wǎng)”。

需要對(duì)以上車同軌原因觀點(diǎn)提出質(zhì)疑的是，以前的路都是土路，下雨之后，車在上面走會(huì)形成車轍，如果各個(gè)車的寬度相同，那么正好都走在同樣的車轍里，馬在同一個(gè)地方走，非常方便，好走。年長(zhǎng)一些的農(nóng)村朋友應(yīng)該都有這種經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)時(shí)中國(guó)廣袤的土地上植被茂密，到處都是森林，也有良好的木材，這就為修建“軌路”提供了物質(zhì)條件。如有損壞，隨時(shí)隨地可以取得木材修復(fù)，這是秦朝“軌路網(wǎng)“物質(zhì)條件。

秦朝時(shí)的車子，其輪子非常奇特，以前一直沒有理會(huì)也沒有想到這中間會(huì)有什么奧秘?，F(xiàn)在對(duì)照秦朝的“軌路”，一切都明白了，原來(lái)車輪的這種特性，使得它既可以在普通的馬路上跑，也可以隨時(shí)進(jìn)入“軌路”飛馳。這是現(xiàn)在的鐵路也沒有的特點(diǎn)。（以下說(shuō)法，并不正確。有些特殊車輛可在公路及鐵路行駛）我們不能使得汽車上鐵路線，也不能使得火車從鐵軌上下來(lái)到公路上去行駛。

據(jù)《漢書·賈鄒枚路傳》曰：“秦為馳道於天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松?！痹诠糯话銇?lái)說(shuō)道路沒有必要這樣寬，因此有人猜測(cè)該是馬路和復(fù)線“軌路”并列而行。車子如有需要，可以隨時(shí)上鐵路，也可以隨時(shí)由鐵路上公路。在南陽(yáng)山區(qū)發(fā)現(xiàn)的“軌路”，是單獨(dú)復(fù)線，沒有馬路相伴。

可是當(dāng)時(shí)還沒有四大發(fā)明，造紙、印刷、火藥、指南針都是后來(lái)發(fā)明的。雖然已經(jīng)開始煉鑄鐵也能夠煉鋼了，但青銅武器卻還是占據(jù)統(tǒng)治地位。煤炭的使用也是到了東漢以后才推廣起來(lái)。不然這些作為資本主義制度的物質(zhì)基礎(chǔ)，如果當(dāng)時(shí)就有將在中國(guó)造成什么呢?

問題是秦國(guó)的鐵路網(wǎng)在中國(guó)后來(lái)為什么沒有流傳下來(lái)呢?

專家們認(rèn)為，秦朝末年的連年戰(zhàn)爭(zhēng)，造成了很大的破壞，漢朝皇帝沒有能力為自己的御車配備顏色相同的馬，許多將相只能坐牛車。由于嚴(yán)重缺少馬匹，鐵路被廢弛了。而沒有車子在上面跑的鐵路，反而阻礙了交通，所以秦始皇的“軌路”，有的在戰(zhàn)爭(zhēng)中被毀，其余的絕大部分也在戰(zhàn)后被拆，成了普通的公路。漢朝的經(jīng)濟(jì)到了很久以后才復(fù)蘇，又長(zhǎng)期實(shí)行無(wú)為而治，所以也一直沒有勞師動(dòng)眾重修“軌路”。加上秦朝的馳道也太寬了，因此在后來(lái)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中，許多道路被開墾為耕地，變窄了，甚至完全不復(fù)存在了。還有，秦朝的“軌路”顯然是用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)?，而漢朝長(zhǎng)期分封諸侯，各地群眾也沒有長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)谋匾?，運(yùn)輸線變短，也因此失去了修建鐵路的必要性。原來(lái)人煙稀少的長(zhǎng)途運(yùn)輸必經(jīng)地，也已經(jīng)失去了重要性。大概只有這些地方才能夠得以免除被人為拆除和開墾并遺留下來(lái)。但也正因?yàn)槿藷熛∩俣皇苋藗冏⒁?。秦始皇的“軌路”也就這樣逐漸失傳了，以至于人們?cè)僖膊挥浀迷?jīng)會(huì)有如此的輝煌。

不過話也說(shuō)回來(lái)，到目前為止除了南陽(yáng)山區(qū)以外，在別的地方還沒有找到秦朝“軌路”的遺跡，說(shuō)秦朝有過非常發(fā)達(dá)的“軌路網(wǎng)”也就只能是個(gè)推測(cè)，盡管是個(gè)非常符合邏輯的推測(cè)。一般來(lái)說(shuō)在人口稠密地區(qū)已經(jīng)不大可能還有秦朝“軌路”的遺存了。但愿在人煙稀少的長(zhǎng)途交通必經(jīng)處，還能夠找到遺跡。只要再找到一個(gè)“軌路”遺跡，并且發(fā)現(xiàn)那兒的軌道間距和枕木間距和南陽(yáng)的相同，那么秦朝修建過“軌路”網(wǎng)就應(yīng)該成為定論了。如果秦朝的“軌路”網(wǎng)被證實(shí)，那么這是比長(zhǎng)城還要偉大的工程，這是人們的共識(shí)。

著名道路

著名的九條馳道，有出今高陵通上郡(陜北)的上郡道，過黃河通山西的臨晉道，出函谷關(guān)通河南、河北、山東的東方道，出今商洛通東南的武關(guān)道，出秦嶺通四川的棧道，出今隴縣通寧夏、甘肅的西方道，出今淳化通九原的直道等。從《漢書·賈鄒枚路傳》中得知，秦馳道在平坦之處，道寬五十步(約今69米)，隔三丈(約今7米)栽一棵樹，道兩旁用金屬錐夯筑厚實(shí)，路中間為專供皇帝出巡車行的部分?？梢哉f(shuō)，這是中國(guó)歷史上最早的正式的“國(guó)道”。

馳道，亦名直道。秦始皇時(shí)始修筑的一種古代高等道路。為帝王車駕通線的干線。因?yàn)轳Y道被修筑時(shí)，按最近的距離取直，彎曲較少，所以馳道也被叫作“直道”。秦始皇二十七年（前220年）所修的馳道，以咸陽(yáng)為中心，主要有兩條干線。一條直達(dá)燕、齊，即今山東、河北等地，一條通達(dá)吳、楚，即今長(zhǎng)江中、下游地區(qū)，直至瀕臨海邊，“東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至”。建筑狀況是：“道廣五十步，三丈而樹。厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。”道廣以至五十步，主要是皇儀所需。各地馳道修建成之后，秦始皇曾多次通過此道巡游各地。

漢代，除秦朝保留下來(lái)的馳道外，皇帝車駕通行的道路亦稱馳道，或御道，而且旁人不得隨便通行，就是皇帝特許，也只能在馳道兩側(cè)行駛。漢《令乙》規(guī)定：“騎乘車馬行道中，已論者沒入車馬被具?！蹦媳背瘯r(shí)，也部分修筑一些馳道，據(jù)《宋書》卷6記載，宋孝武大明五年（461）九月“初立馳道，自閶闔門至于朱雀門，又自承明門至于玄武湖”。