說史鑒今

要問世界上首款用于商用的超音速客機是哪一款？估計列位多數(shù)人都會毫不猶豫的說是英、法聯(lián)合研制的協(xié)和式客機！

當(dāng)年，這款客機因獨特的外觀和卓越性能而聲名大噪，其高速飛行能力尤為引人注目。協(xié)和式客機的常規(guī)巡航速度約莫為兩倍音速，最大飛行速度更是逼近2.2馬赫。在1996年，協(xié)和式客機曾創(chuàng)下從英國倫敦至美國紐約的航程僅用2小時52分59秒的驚人紀(jì)錄，這一成就至今仍令人嘆為觀止。即使是在27年后的今天，同樣的距離若由常規(guī)客機完成，仍需耗費長達(dá)7.5小時的時光。相較之下，協(xié)和式客機的速度之快可見一斑。

協(xié)和式客機的確非常出名，不過很可惜，它并非是世界上第一款投入商業(yè)運營的超音速客機，這個頭銜其實另有旁人，它就是蘇聯(lián)搞出來的圖-144！

如果用精準(zhǔn)的時間來掐算，圖-144正式投入商用的時間要比協(xié)和式早了1個月零25天，就是因為這50多天的差距，協(xié)和式只能屈居世界第二。

但這種基本“沒有意義”的排名對協(xié)和式客機來說到?jīng)]啥影響，因為英、法兩國搞超音速客機是真的為了商用，而蘇聯(lián)的圖-144純粹是為了爭奪冷戰(zhàn)諸多項目勝利的一個工具而已。

從“冷戰(zhàn)”角逐的角度來講，圖-144在時間上拔得頭籌，的確獲得了“勝利”，可也就僅限于此；若論后續(xù)商用表現(xiàn)的話，圖-144可以用“一無是處”來形容。

圖-144是因何而誕生的？

協(xié)和式客機立項時間大約在60年代初期，由當(dāng)時的英國飛機公司和法國宇航公司聯(lián)合打造，研制它的主要目的是為了打破美國波音和道格拉斯公司客機在歐洲民航機領(lǐng)域的壟斷地位，并有一絲搶在美國之前建造出世界上第一款超音速客機的意味...

英、法兩國競逐的美國項目，即美國政府主導(dǎo)的波音2707客機，雖比英國晚啟動兩年（早在英法兩國，制造超音速客機的設(shè)想便已萌生），然而美國憑借其強大的國力與技術(shù)支持，在短短時間內(nèi)取得了顯著成果。然而，后來美國因深陷越南戰(zhàn)爭泥沼且登月計劃耗費巨大，經(jīng)過約十年的研究及耗資近十億美元后，最終忍痛割愛，放棄了波音2707項目。

而在60年代赫魯曉夫在得知英法的項目之后，立即就啟動了自己的超音速客機計劃！從時間上來說，英國和法國開始超音速客機規(guī)劃的時間為50年代初、美國也大概是這個時間前后，蘇聯(lián)則是在十年之后才匆忙上馬的這款客機。

在同一時代，蘇聯(lián)正在與美國為首的西方集團展開登月大戰(zhàn)，超音速客機也是在這個時代背景之下產(chǎn)出的一個競爭項目。

蘇聯(lián)正式公開圖-144概念的時間為1962年1月，然后僅過去半年不到的時間，項目就得到了高層批準(zhǔn)，并要求研制部門要在四年內(nèi)建造出至少五架原型機；在當(dāng)年連普通客機都研制的不咋地的蘇聯(lián)推出如此緊迫的時間表，其中透露出來的意思相信大家應(yīng)該能夠理解吧？

蘇聯(lián)“重器”，圖-144超音速客機，俗稱“協(xié)和斯基”

從圖-104直接跨越成為圖-144，別看只有一個數(shù)字之差，可是其中的難度是相當(dāng)之大的！

盡管當(dāng)時的蘇聯(lián)航空工業(yè)實力也不差，可這畢竟是一款跨時代的產(chǎn)品，根據(jù)推算圖-144所需要技術(shù)至少要領(lǐng)先同時期蘇聯(lián)航空技術(shù)15年以上的時間；

不過這對于強大的蘇聯(lián)來說倒并非是什么難事，既然自己的技術(shù)跟不上，那就“偷看”一下對手的設(shè)計唄！

于是一位名為謝爾蓋·法比耶夫的特工開始在英、法四處活動，從1962年至1965年的三年間，這位間諜盜取了大量協(xié)和式客機的設(shè)計資料，即使在法國人發(fā)現(xiàn)了自己的機密被泄露時也無法確定誰是幕后黑手。不得已，法國只有在被盜取的資料內(nèi)夾雜了大量虛假、夸大參數(shù)，以此來減少損失。（該人于1965年2月被法國情報部門逮捕）

在協(xié)和式客機資料的幫助下，圖波列夫設(shè)計局的圖-144項目發(fā)展還算比較順利，到1968年左右，后來加入的蘇聯(lián)已經(jīng)追趕上了英、法超音速客機的進(jìn)度。

只是因為法比耶夫帶回來的技術(shù)資料真假難辨，蘇聯(lián)人并未完全掌握協(xié)和客機的設(shè)計精髓，而且一些關(guān)鍵部件比如發(fā)動機、控制系統(tǒng)、特殊材料等都只能采用蘇聯(lián)現(xiàn)成的產(chǎn)品，以至于首架問世的圖-144性能極為不可靠。

但好在圖波列夫設(shè)計局也是世界知名的飛機設(shè)計機構(gòu)，還是有一定的技術(shù)實力的，在兩方技術(shù)的融合之下，圖-144最終于1966年完成了建造；

第二年協(xié)和式客機也高調(diào)亮相，為了能夠搶在英法前面將超音速客機送上天，蘇聯(lián)決定在1968年底首飛圖-144，這個時間比協(xié)和式首飛時間剛好早兩個月。

飛機倒是造出來了，可接下來才是蘇聯(lián)“噩夢”的開始；

圖-144的首飛持續(xù)了大約37分鐘，在那一刻蘇聯(lián)成為了全世界關(guān)注的焦點。

在第二年六月，這款飛機首次實現(xiàn)了超音速飛行，1970年它的最高時速達(dá)到了驚人的2430公里/時，成為世界上第一款跨入馬赫數(shù)2的客機；

接下來就是痛苦的改造過程了，在突破2馬赫之后，駕駛員和圖波列夫設(shè)計人員發(fā)現(xiàn)了該機存在著諸多的問題，比如可控性極差、副翼難以控制、發(fā)動機安裝位置不合理、進(jìn)氣道存在缺陷等等...

于是圖-144開始回爐重造，在經(jīng)歷了一年多時間，圖波列夫祭出了第三架原型機（第二架為靜態(tài)模型），這次亮相的客機與第一架原型機有了明顯的變化，機首向下彎曲弧度更大、增加了鴨翼，發(fā)動機和起落架也改變了位置，機體看起來更臃腫了。

1971年6月，正式版本的圖-144公開亮相！

眼看火候差不多了，蘇聯(lián)興致勃勃的在兩年后將圖-144弄到了巴黎航展上進(jìn)行展示，以炫耀自己獨一無二的成績！

可是現(xiàn)實卻非常地打臉，在那次航展上進(jìn)行空中展示的圖-144（編號77102）因一系列的失誤導(dǎo)致墜毀，六名機組成員和地面8人在事故中遇難。

本來蘇聯(lián)是要向全世界炫耀的，沒成想丟人丟到家了...

但“開弓哪有回頭箭”，一次失誤代表不了什么！蘇聯(lián)在此后繼續(xù)全力推進(jìn)該項目，一直到1975年，這款飛機正式投入到商業(yè)運營，老大哥又一次贏得了虛無縹緲的“比賽”。

至此，蘇聯(lián)這款重型超音速客機已經(jīng)為蘇聯(lián)攬下了無數(shù)的“世界第一”，包括第一個首飛、第一個突破音障、第一個超越2馬赫飛行速度、第一個投入商業(yè)運營等耀眼成績！

可是在這背后，該機也創(chuàng)造了許多令人大跌眼鏡的紀(jì)錄，比如它是世界上最后一個使用減速傘減速的大型客機、它的噪音也是所有現(xiàn)役客機中最大的、巴黎航展上它是第一架墜毀的大型客機，首架配備有彈射座椅的大型客機也是它，另外它還是當(dāng)年被送上天質(zhì)量和體積最大的客機，服役時間更是對不起研發(fā)時間...

在投入商業(yè)運營之后，圖-144的弊端越來越明顯，內(nèi)部的坐乘體驗一塌糊涂、飛行時就如同一條咆哮的惡龍，遠(yuǎn)隔百里就可未見其機、先聞其聲；

由于技術(shù)不太成熟，這款客機在運營中有著諸多的限制，如不可以在夜間飛行、在潮濕的跑道上禁止起飛，并且官方給出的飛行壽命更是少得可憐，只有區(qū)區(qū)500小時，這對于一款以盈利為目的的商用客機來說是完全無法接受的。

此外該機極度耗油，致使其飛行成本始終居高不下，但好在蘇聯(lián)的體制可以彌補圖-144的這些缺陷，在運營之后這款飛機的機票并未比普通客機貴出多少，相反要想乘坐一下協(xié)和式客機，人們至少要花費比普通飛機票價高出20倍以上的價格才行。

圖-144雖然是在1975年投入商運的，可是直到三年之后它才正式迎來第一批乘客，在載客7個多月、運送了大約3000多人后，圖-144被官宣停止客運服務(wù)，轉(zhuǎn)頭成為了“郵差”和運輸機。

還有一點比較有意思，圖-144一生都沒有飛離過蘇聯(lián)，客運服務(wù)也只有一條航線，重金打造的重型客機到頭來就只能執(zhí)行一些支線客機的任務(wù)，著實有點悲哀。

1978年6月，頭頂無數(shù)“光環(huán)”的圖-144停止載客，到1987年的時候貨運服務(wù)也被終止，自此這架傳奇超音速客機就徹底消失在人們的視野當(dāng)中了。

在整個職業(yè)生涯中，圖-144共生產(chǎn)16架，其中有三架因各種原因墜毀，剩下的機體要么被軍方征用，要么被改裝為飛行實驗室，客機版本的圖-144實際上只存活了不到一年時間而已，結(jié)局非常的潦草...

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