“假設(shè)動車按照正常的速度行駛，根據(jù)測算，潘一恒若晚１至２秒制動，就可能導(dǎo)致多一節(jié)車廂出軌。”福州機(jī)務(wù)段動車車間主任，“７·２３”動車事故中Ｄ３０１次列車殉職司機(jī)潘一恒的同事鄭振治２５日接受記者采訪時說。

在２３日晚甬溫線發(fā)生的動車追尾事故中殉職的司機(jī)潘一恒，千鈞一發(fā)之際果斷采取緊急制動措施，履行一個火車司機(jī)的責(zé)任直至生命最后一刻。潘一恒的同事們表示，潘一恒在危難時刻作出的選擇體現(xiàn)出他崇高的職業(yè)素養(yǎng)和勇于擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任意識，是鐵路戰(zhàn)線的工作人員學(xué)習(xí)的榜樣。

潘一恒獻(xiàn)出了年僅３８歲的生命。他緊緊握住的閘把穿透了自己的胸膛。雖然他的犧牲沒能完全制止悲劇的發(fā)生，但瞬間的光輝照在了那些幸存者的身上。

據(jù)鄭振治介紹，潘一恒２００９年６月取得動車組駕駛證，同年１０月走上動車組司機(jī)崗位，是動車組技師。發(fā)生事故犧牲前，他安全駕駛動車２３８２６２公里，從事機(jī)車乘務(wù)工作１８年從未發(fā)生任何行車事故。

鄭振治說，潘一恒為人低調(diào)、樂觀，業(yè)務(wù)上虛心進(jìn)步，細(xì)致負(fù)責(zé)。交接班的時候非常嚴(yán)謹(jǐn)，出車前、交車前都要嚴(yán)格地檢查，確保零故障?！芭艘缓悴粌H理論過硬，而且實(shí)際操作考試成績也非常出色。這次事故中，他在關(guān)鍵時刻能做出堅守崗位，犧牲自我的選擇和他多年形成的職業(yè)素養(yǎng)以及負(fù)責(zé)任的人生態(tài)度有直接的關(guān)系?！?/p>

鄭振治向記者展示了潘一恒生前在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的專業(yè)知識考試的試卷，成績突出。他還拿出了一本“司機(jī)手賬”——鐵路司機(jī)的工作筆記，上面記錄了潘一恒以往交接班時留下的關(guān)于火車各項檢測指標(biāo)的備注和說明。

看著這些字跡，和潘一恒一起工作學(xué)習(xí)了１４年的同事肖宗杰不禁有些哽咽：“有些在手賬上不太容易講清楚的小細(xì)節(jié)，他一定要等到接班的司機(jī)來，當(dāng)面講清楚才肯下班。即使故障在他值班時已經(jīng)解決了，他還是會提醒接班司機(jī)，如果類似故障再次出現(xiàn)時應(yīng)該如何處理?！毙ぷ诮苷f，“他盡到了一個火車司機(jī)應(yīng)盡的責(zé)任。聽到他殉職的消息，很多工友都流淚了。”

潘一恒像這次事故的許多遇難者一樣，留下了破碎的家庭?！八钠拮記]有工作，還有一個剛上小學(xué)一年級的孩子，將來的日子如何支撐啊?！毙ぷ诮芨锌?。

據(jù)鄭振治回憶，潘一恒在考取動車駕駛資格期間，在每天高強(qiáng)度的訓(xùn)練結(jié)束后，仍然不知疲倦地“加班”強(qiáng)化自己的業(yè)務(wù)能力。經(jīng)常掛在潘一恒嘴邊的話是：“動車司機(jī)手中的操縱桿分量重千斤，關(guān)系到身后上千旅客的生命安全，來不得半點(diǎn)馬虎?！?/p>

“２３日晚上他用自己的實(shí)際行動捍衛(wèi)了他的諾言。”鄭振治說。

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永恒的忠誠——追記甬溫線福州機(jī)務(wù)段動車司機(jī)潘一恒

潘一恒

7月23日晚，甬溫線發(fā)生D301次列車與D3115次列車追尾事故，在千鈞一發(fā)之際，值乘D301次動車組的福州機(jī)務(wù)段動車司機(jī)潘一恒及時果斷采取緊急制動措施，并堅守崗位直至生命的最后一刻，緊握的閘把穿透了他的胸膛，獻(xiàn)出了他年僅三十八歲的生命。

當(dāng)趕赴救援的溫州消防戰(zhàn)士進(jìn)入D301動車駕駛室看到這一幕，他們的心靈被深深地震撼了，可愛的軍人們向他敬禮，為他述說!

家境清苦、初中畢業(yè)的他，毅然選擇了鐵路，從小喜歡火車的他曾經(jīng)說，火車司機(jī)，是個好職業(yè)

1973年的一天，潘一恒出生在一個家境清苦的普通市民家中。作為家庭的獨(dú)苗，父母親曾經(jīng)對他寄托著很大的希望。然成績中上的他，中學(xué)畢業(yè)后，卻毅然選擇報考了鐵路火車司機(jī)專業(yè)，1993年8月從廣州鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)后分配到福州機(jī)務(wù)段，一直從事機(jī)車乘務(wù)工作，因為，他覺得，火車司機(jī)是一個好職業(yè)。

2008年5月，東南沿海溫福線動車組開通運(yùn)營，帶著對動車司機(jī)職業(yè)的向往，潘一恒決然報考了動車組司機(jī)，2009年10月，業(yè)務(wù)過硬的潘一恒。如愿拿到了動車組司機(jī)駕駛證。

潘一恒是個愛家如愛自己的年輕人，妻子沒有工作，孩子今年剛上小學(xué)一年級，結(jié)婚后，妻子在家操持家務(wù)，為他打理生活的一切，妻子說，她最大的愿望就是盼著丈夫高高興興上班，平安平安回家。

珍惜崗位，好好工作。潘一恒知道，只有干好工作才能支撐起這個并不富裕的家庭，讓妻子和孩子過上舒心的生活。2009年一天，潘一恒終于住進(jìn)了一套70多平米經(jīng)濟(jì)適用房，家庭環(huán)境改善了，他對更加安心投入工作了。

勤儉持家是潘一恒一貫的生活態(tài)度，有人說他當(dāng)上了動車司機(jī)，收入高了，可以提高自己的生活質(zhì)量，可是在日常工作生活中，他對自己的生活要求很低，吃穿都很節(jié)省，每次出乘跑長交路，幾乎都是從家里帶飯、或吃公寓食堂，極少到外面吃，剩余的飯菜也總是要帶回家。有同事曾經(jīng)問他：“這點(diǎn)飯菜還要帶回去?”他總是笑笑說：“能省則省了?！?/p>

潘一恒特別喜歡開流線型動車風(fēng)馳電掣的感覺，強(qiáng)烈的責(zé)任心和他與人為善的性格，讓曾經(jīng)和他搭班過的同事們感動不已

作為一名火車司機(jī)尤其是作為動車組司機(jī)的潘一恒深深懂得。機(jī)頭后面有數(shù)百甚至上千名旅客。沒有百分之百的精力和健康的身體保證，一旦有事，那將不可想象。所以，每次機(jī)班值班上線，他總喜歡問昨天休息的好嗎，精神咋樣。

黃學(xué)杰是潘一恒的親密同事，他們倆像一對親兄弟一樣形影不離。東南沿海鐵路剛開通運(yùn)營時，黃學(xué)杰分配與潘一恒一起雙司機(jī)值乘，朝暮相處，彼此間沒有不說的話，沒有不提醒的事。

2008年初，潘一恒還是和黃學(xué)杰搭班，當(dāng)時值乘內(nèi)燃機(jī)車到達(dá)浙江金華后，黃學(xué)杰突感肚子劇痛，看到同事豆大的汗珠直冒，滿臉蒼白，潘一恒二話沒說，立即從包里拿出隨身攜帶的正氣水讓黃學(xué)杰服用，又轉(zhuǎn)身到公寓食堂熬了一碗粥，一口一口喂著他喝，讓黃學(xué)杰感到出門在外兄弟般的溫暖。

有一次，在值乘途中正逢吃飯時間，黃學(xué)杰想邊開車邊吃飯，潘一恒知道后，果斷打消黃學(xué)杰這一念頭，并提醒他這樣做法影響安全駕駛。見狀，黃學(xué)杰很不好意思，為了讓黃學(xué)杰用好午餐，接著，潘一恒主動接替潘學(xué)杰值乘駕駛，讓黃學(xué)杰到司機(jī)室外面好好用午餐。事后，潘一恒對他說：“邊吃飯邊開車，這樣會可能因為走神而中斷瞭望，影響行車安全?！?/p>

擔(dān)當(dāng)動車組司機(jī)后，面對動車組開行對數(shù)增加，碰到周末還要加開列車，潘一恒總是放棄大休時間出色完成值乘任務(wù)。今年1月份，車間管理干部吳玉陶在寧波東站把關(guān)，胃疼得難受，潘一恒值乘D378次到達(dá)后看到他臉色難看，他趕忙問，阿陶你怎么了，臉色這么難看?沒等吳玉陶說完話，潘一恒就扶著他往醫(yī)院走，又是掛號又是拿藥的，回到寧波東乘務(wù)員公寓后，潘一恒打好開水，并一再叮囑：“阿陶，身體是革命的本錢，要記得按時吃藥哦!”

小李是福州機(jī)務(wù)段剛分配來的一名跟他實(shí)習(xí)的新司機(jī)，潘一恒總想結(jié)合行車實(shí)踐，盡快把機(jī)車故障處理和非正常行車經(jīng)驗傳授給他，有時候，有些自負(fù)的他嫌潘一恒羅嗦，總找借口說“累了”不想聽，而潘一恒每次總是笑笑說：“那等你休息好了我再說?！钡较聜€班，該說的話潘一恒不嫌“羅嗦”照樣說一通。后來，小李知道了潘一恒的一片用心。

干一行，鉆一行，樸實(shí)無華的潘一恒用實(shí)際行動踐行著對事業(yè)的忠誠，他從事機(jī)車乘務(wù)工作18年從未發(fā)生任何行車事故

潘一恒家庭條件不是很好，因此他異常珍惜火車司機(jī)這個崗位。“不怕學(xué)不會，就怕不愿學(xué)?！彼麩釔蹖W(xué)習(xí)，喜歡鉆研，把工作之余的時間幾乎全部用在鉆研新型動車駕駛技術(shù)上。

潘一恒有個好習(xí)慣，每當(dāng)值乘動車途中遇到故障情況，他總帶個小本本，及時記錄，還經(jīng)常把一些行車案例反饋到動車車間，作為動車司機(jī)教育的資料。

潘一恒成為動車司機(jī)后，第一個搭班的同事是肖宗杰，由于肖宗杰比潘一恒上動車早幾個月，為了盡快熟悉動車，他總是虛心向“老肖”請教。那時值乘動車組從福州到上海往返將近12個小時，換乘之后，他總是一直坐在肖宗杰身邊，看他操作，不懂就問，從不叫苦。

每逢單位舉辦各類專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)班，他積極主動參加業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在段組織的客運(yùn)專線行車規(guī)章、動車組非正常行車辦法、杭深線各站站細(xì)，電氣化安規(guī)及勞動安全、行車有關(guān)補(bǔ)充規(guī)定等各項培訓(xùn)考試均認(rèn)真參加，并取得了優(yōu)異成績，并很快成為段里為數(shù)不多的工人技師。

苦學(xué)練就一身真本事。去年3月24日，潘一恒值乘D3124次列車運(yùn)行在溫州南至永嘉站間K584+15米處時，因接觸網(wǎng)突然停電造成有源應(yīng)答器故障，潘一恒果斷停車并及時匯報，嚴(yán)格按照調(diào)度命令和相關(guān)規(guī)定將動車組由ATP控車模式轉(zhuǎn)入LKJ控車模式，并在永嘉站停車后轉(zhuǎn)回LKJ控車模式，兩次操作用時不到30秒，確保了列車安全正點(diǎn)。

隨著近年福建鐵路的快速發(fā)展，曾經(jīng)是徒弟的他，又當(dāng)起了多個學(xué)員的師傅。潘一恒是黃建捷的第一位動車師傅。在黃建捷值乘時，潘一恒非常注意觀察學(xué)習(xí)他的操作情況，不厭其煩地跟他講授并示范標(biāo)準(zhǔn)化中的每一個細(xì)節(jié)，在他的影響下，黃建捷很快掌握了操縱的技能，成為單位的技術(shù)能手。

38歲的潘一恒，因為一場“7.23”事故的不幸犧牲，但他在生命的最后瞬間沒有絲毫的逃避和退卻，他拼盡了全力，獻(xiàn)出了寶貴的生命。雖然，他沒能完全制止悲劇的發(fā)生，但瞬間的永恒讓人們深深地感受到他平凡中的崇高和忠誠。

D301次列車司機(jī)潘一恒犧牲 緊急制動為旅客贏生機(jī)

D301次動車組福州機(jī)務(wù)段動車司機(jī)潘一恒(資料圖)

D301次動車組福州機(jī)務(wù)段動車司機(jī)潘一恒(資料圖)

7月23日20時50分，浙江溫州永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故造成重大人員傷亡。圖為事故現(xiàn)場。

7月23日20時50分，浙江溫州永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故造成重大人員傷亡。圖為事故現(xiàn)場。

23日晚，杭深線D301次列車與D3115次列車發(fā)生追尾事故。D301次動車組的福州機(jī)務(wù)段動車司機(jī)潘一恒，在發(fā)生險情時及時果斷采取緊急制動措施，并堅守崗位直至生命的最后一刻。

鐵道部官員向記者描述，搶險的武警從已經(jīng)嚴(yán)重變形的司機(jī)室將潘一恒救出時，他已經(jīng)犧牲，胸口被閘把穿透。在最危險的時刻，他沒有只顧著自己逃生，而是果斷采取了緊急制動措施，為后面的旅客多贏得了一份生機(jī)。

潘一恒1973年出生，1993年8月從廣州鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)后分配到福州機(jī)務(wù)段，一直從事機(jī)車乘務(wù)工作。

2008年5月，為迎接溫福線動車組開通運(yùn)營，他報考了動車組司機(jī)，2009年6月份取得動車組駕駛證。從參加動車組司機(jī)選拔考試、鐵道部面試、西南交大理論培訓(xùn)考試到最后的實(shí)作培訓(xùn)考試，潘一恒都取得了良好成績。2009年10月份走上動車組司機(jī)崗位后，他始終努力鉆研業(yè)務(wù)知識，熟練掌握動車CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2E型號動車組的操作技能，是動車組技師。

據(jù)統(tǒng)計，到發(fā)生事故犧牲前，他安全駕駛動車238262公里，從事機(jī)車乘務(wù)工作18年從未發(fā)生任何行車事故。