2011年6月14日凌晨，印度洋上**然出現(xiàn)了強(qiáng)烈的電磁干擾信號(hào)，眾多飛越該空域的航班瞬間失去了與地面塔臺(tái)的通訊聯(lián)系。大約十分鐘后，干擾逐漸消失，通訊恢復(fù)正常。

然而，印度航空公司682號(hào)航班，一架載有216人的空客A330客機(jī)，并未如期抵達(dá)預(yù)定目的地——新加坡樟宜國際機(jī)場。

印度官方在當(dāng)天上午7時(shí)30分宣布，印航682號(hào)航班已于凌晨2時(shí)16分失聯(lián)。

這是一次從孟買起飛的定期航班，機(jī)上載有來自23個(gè)國家的乘客和機(jī)組人員。按照飛行計(jì)劃，它應(yīng)該在凌晨5點(diǎn)15分降落在新加坡，但命運(yùn)卻在印度洋上空為它畫下了一道看不見的終結(jié)線。

隨后的四周內(nèi)，19個(gè)國家相繼投入了空中和海上的調(diào)查與搜索工作，但至今沒有任何有效的物證浮出水面；因未找到任何幸存者或遺體，216名人員仍被官方定性為"失蹤"。

這是當(dāng)代民航史上最為離奇的空難之一。技術(shù)故障、恐怖分子劫持、駕駛艙失壓、自殺性墜機(jī)、隱秘軍事活動(dòng)沖突、甚至超自然現(xiàn)象……各種推測和猜想如野草般瘋長，無數(shù)疑云籠罩在每個(gè)關(guān)注者心頭：一架裝備精良的現(xiàn)代客機(jī)，怎么可能在沒有任何求救信號(hào)的情況下突然蒸發(fā)？

在現(xiàn)有的證據(jù)與事實(shí)面前，我們能了解到哪些確切的信息？

十年來，國際社會(huì)投入了怎樣的努力，又獲得了什么成果？

從失聯(lián)至今，已經(jīng)過去了十年。關(guān)于印航682的"新發(fā)現(xiàn)"依然時(shí)有傳出，即便可能性微乎其微，許多人仍不愿放棄希望……

印航682，命運(yùn)將你帶往何方？

一

孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機(jī)場是印度最繁忙的國際機(jī)場之一，每天有數(shù)百架次航班在此起降，連接著世界各大城市。這里也是印度航空公司的重要樞紐之一。

2011年6月14日凌晨1時(shí)05分，印度航空682號(hào)航班的乘客們正陸續(xù)通過安檢，準(zhǔn)備登機(jī)。這是一架前往新加坡的夜間航班，計(jì)劃1時(shí)40分起飛。

機(jī)長拉杰什·卡普爾已有23年飛行經(jīng)驗(yàn)，此前曾服役于印度空軍，退役后加入印度航空。副駕駛蘇尼爾·梅赫塔則是相對(duì)年輕的飛行員，有七年商業(yè)飛行經(jīng)驗(yàn)。兩人都被同事評(píng)價(jià)為"專業(yè)且值得信賴"。

當(dāng)晚的天氣狀況良好，能見度高，沒有任何不適合飛行的異常情況。機(jī)組人員按照標(biāo)準(zhǔn)程序成了起飛前的各項(xiàng)檢查。

1時(shí)38分，印航682號(hào)準(zhǔn)時(shí)推出機(jī)位，滑行至跑道。

1時(shí)46分，飛機(jī)正式起飛，開始爬升。

2時(shí)01分，飛機(jī)進(jìn)入巡航高度，此時(shí)一切正常。機(jī)長最后一次與孟買空管中心通話，內(nèi)容是確認(rèn)航路和高度。孟買空管隨后指示飛機(jī)聯(lián)系胡布利空中交通管制中心。

2時(shí)08分，飛機(jī)進(jìn)入胡布利空管區(qū)域。根據(jù)雷達(dá)記錄，飛機(jī)仍在指定航線上正常飛行。