現(xiàn)在，結(jié)合圖一和圖二，我們可以開始進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析了。

我們重點(diǎn)關(guān)注圖一中最擁堵的主干道A和高架橋B。對照圖二，主干道A的特點(diǎn)是：道路類型是主干道，信號燈配時效率標(biāo)注為“中等”，公交線路數(shù)量“多”，周邊寫字樓密度“高”，事故發(fā)生頻率“中等偏高”。高架橋B的特點(diǎn)是：道路類型是主干道，信號燈配時效率標(biāo)注為“低”，公交線路數(shù)量“少”，周邊商場密度“中等”，事故發(fā)生頻率“高”。

通過對比，我們發(fā)現(xiàn)主干道A的擁堵可能主要受信號燈配時不夠優(yōu)化、寫字樓帶來的潮汐車流以及中等偏高的事故率影響。而高架橋B的問題則更突出，信號燈配時效率低和高事故率是導(dǎo)致其嚴(yán)重?fù)矶碌膬蓚€最主要因素。

進(jìn)一步看，圖一中幾個支路匯入主干道的瓶頸，對照圖二，這些節(jié)點(diǎn)通常伴隨著信號燈配時效率不高或者周邊建筑密度較大的情況。

所以，綜合來看，該區(qū)域交通擁堵的主要癥結(jié)可以歸納為以下幾點(diǎn)：

1. 核心主干道（A和B）承受流量巨大，且都存在明顯的效率問題。 A路段是綜合因素疊加，B路段則主要是信號燈和事故。

2. 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的信號燈配時存在優(yōu)化空間。 特別是高架橋B及其引橋部分的信號燈。

3. 高事故率是加劇瞬時擁堵的重要誘因。 尤其是在高架橋B。

4. 周邊大型建筑帶來的潮汐車流對部分路段影響顯著。 尤其是主干道A附近的寫字樓區(qū)域。

基于以上分析，我們就可以開始構(gòu)思寫作結(jié)構(gòu)和具體的表達(dá)方式了。一份好的報告，應(yīng)該清晰地呈現(xiàn)問題、分析原因并提出建議。

我們可以采用經(jīng)典的四段式結(jié)構(gòu)：

第一段：引言和總體概述。 簡要介紹圖表內(nèi)容，說明報告的目的（分析擁堵原因并提出建議）?？梢韵瓤傮w概括該核心區(qū)域在早高峰期間面臨嚴(yán)重的交通擁堵問題。

第二段：詳細(xì)分析圖表數(shù)據(jù)，指出主要問題。 這一段是重點(diǎn)，需要結(jié)合圖一和圖二的數(shù)據(jù)進(jìn)行具體闡述。先描述圖一的擁堵熱點(diǎn)分布，然后結(jié)合圖二的數(shù)據(jù)，分析主干道A和高架橋B各自面臨的具體問題（信號燈、事故率、建筑密度等）。同時可以提及支路匯入點(diǎn)的瓶頸現(xiàn)象。在描述數(shù)據(jù)時，注意使用比較性的語言，如“明顯高于”、“顯著低于”、“與…形成對比”等。

第三段：提出針對性的改進(jìn)建議。 根據(jù)第二段分析的問題，逐條提出解決方案。每條建議都要有數(shù)據(jù)分析作為支撐，確保建議的針對性和可行性。例如，針對信號燈問題，可以建議優(yōu)化信號燈配時；針對事故率高的問題，可以建議加強(qiáng)交通執(zhí)法或改善道路安全設(shè)施；針對潮汐車流，可以考慮實(shí)施彈性工作制或改善公共交通接駁。

第四段：總結(jié)。 簡要重申分析結(jié)論和建議的意義，可以展望一下改進(jìn)后的效果。