蘭利號(hào)航空母艦（英文：Langley，舷號(hào)：CV-1），是美國(guó)海軍隸下的第一艘航空母艦。[1][2][3][4][5]

蘭利號(hào)航空母艦由1913年4月7日服役的AC-3“木星”號(hào)運(yùn)煤船改裝而來(lái)，具有一個(gè)全通式木質(zhì)飛行甲板，甲板長(zhǎng)165.3米，寬19.8米，最大載機(jī)量56架。[3][6]

蘭利號(hào)航空母艦于1922年3月20日改裝完畢重新服役，其命名是為了紀(jì)念美國(guó)天文學(xué)家、物理學(xué)家和航空器的發(fā)展先鋒塞繆爾·皮爾龐特·蘭利；1936年，蘭利號(hào)被改裝成為水上飛機(jī)母艦；1942年2月27日，蘭利號(hào)在任務(wù)期間被日本海軍陸上攻擊機(jī)擊沉。[1][2][3][4][5]

中文名稱

蘭利號(hào)航空母艦

英文名稱

CV-1Langley

前型/級(jí)

本艦為首型

次型/級(jí)

列克星敦級(jí)航空母艦

研制時(shí)間

1919年-1922年[1]

快速

導(dǎo)航

技術(shù)特點(diǎn)性能數(shù)據(jù)服役動(dòng)態(tài)總體評(píng)價(jià)

發(fā)展沿革

研制背景

1910年10月，美國(guó)海軍開(kāi)始進(jìn)行海軍航空兵的研究，探討飛機(jī)和艦艇如何有機(jī)結(jié)合起來(lái)。先后在CL-2“伯明翰”號(hào)輕巡洋艦首部和ACR-4“賓尼法尼亞”號(hào)裝甲巡洋艦艉部安裝了木質(zhì)平臺(tái)進(jìn)行飛機(jī)起降試驗(yàn)，試驗(yàn)成功鼓舞了美國(guó)海軍發(fā)展海軍航空兵的信心，于是又撥款2.5萬(wàn)美元進(jìn)行戰(zhàn)艦和飛機(jī)相結(jié)合的進(jìn)一步可行性研究。之后由于試驗(yàn)中發(fā)生了機(jī)毀人亡事故，航母發(fā)展受挫，目光轉(zhuǎn)向了較為安全的水上飛機(jī)及其母艦。隨后幾年中，雖然海軍艦載機(jī)得到發(fā)展，但多數(shù)局限在水上飛機(jī)的作戰(zhàn)使用，以及大型戰(zhàn)艦安裝的平臺(tái)上進(jìn)行起飛和彈射試驗(yàn)[6]。

日本鳳翔號(hào)航空母艦

第一次世界大戰(zhàn)進(jìn)一步加速了海軍航空兵的發(fā)展，出現(xiàn)了擊落5架敵機(jī)的海軍王牌飛行員，艦載飛機(jī)的重要性逐漸被認(rèn)識(shí)，并且通過(guò)驗(yàn)證也證明了可用于攻擊水面艦艇，促使美國(guó)重新思考海軍航空兵的未來(lái)。第一次世界大戰(zhàn)末期，航空母艦作為一個(gè)艦種開(kāi)始出現(xiàn)，英國(guó)皇家海軍作為先驅(qū)者，已經(jīng)改裝和正在建造暴怒號(hào)航空母艦、百眼巨人號(hào)航空母艦和競(jìng)技神號(hào)航空母艦三艘，并進(jìn)一步發(fā)展艦載機(jī)，日本海軍也開(kāi)始建造第一艘真正的航母鳳翔號(hào)航空母艦，極力發(fā)展前途無(wú)量的航母，促使美國(guó)開(kāi)始下決心發(fā)展自己的航母。[6][3][7][1]

美國(guó)海軍先是提出了3年內(nèi)建造4艘航空母艦的計(jì)劃，之后又提出至少要優(yōu)先建造3艘，然而由于凡爾塞和會(huì)后，世界政治舞臺(tái)的活動(dòng)趨于緩和，美國(guó)國(guó)會(huì)不愿撥出大筆錢重整軍備，并拒絕在1920年和1921年財(cái)政年度批準(zhǔn)建造任何航空母艦，計(jì)劃用于建造普通船只的經(jīng)費(fèi)被壓縮到1916年的水平。[7]美國(guó)海軍受到財(cái)政緊張的影響，放棄了建造專門設(shè)計(jì)全新航空母艦的計(jì)劃，只能模仿英國(guó)先從改裝開(kāi)始。1919年，美國(guó)海軍從有限的經(jīng)費(fèi)中撥款50萬(wàn)美元，選定排水量5500噸的AC-3“木星/朱比特”號(hào)艦隊(duì)運(yùn)煤船（USSJupiter）來(lái)改裝航空母艦。[8][3][7][1]

建造沿革

1911年10月18日，“木星”號(hào)運(yùn)煤船在馬爾島海軍造船廠進(jìn)行了龍骨安放典禮，由時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)塔虎脫主持。1912年8月14日“木星”號(hào)下水，1913年4月7日服役，首任艦長(zhǎng)為約瑟夫·李維（JosephM.Reeves）中校，之后為增援因維拉克魯茲行動(dòng)而巡弋墨西哥太平洋海岸的美國(guó)太平洋艦隊(duì)。[3][7][1]

木星號(hào)改裝

1914年4月27日，“木星”號(hào)搭載一隊(duì)美國(guó)陸戰(zhàn)隊(duì)官兵抵達(dá)墨西哥的馬薩特蘭，并在當(dāng)?shù)貓?zhí)勤直到10月10日。之后“木星”號(hào)奉命回到費(fèi)城，并成為巴拿馬運(yùn)河開(kāi)通之后，第一艘由太平洋端開(kāi)向大西洋端的船只。在美國(guó)參加第一次世界大戰(zhàn)之前，“木星”號(hào)成為美國(guó)大西洋艦隊(duì)輔助艦戰(zhàn)隊(duì)的一員，巡弋于大西洋與墨西哥灣之間。[5][4]

1917年4月，“木星”號(hào)改隸于海軍火炮試驗(yàn)基地（NavalOrdnanceTestStation），并曾在1917年6月與1918年9月搭載部隊(duì)前往法國(guó)。休戰(zhàn)后，該艦前往歐洲海域擔(dān)任供煤的任務(wù)，以服務(wù)運(yùn)送部隊(duì)返美的海軍艦只。由于該船當(dāng)時(shí)仍承擔(dān)為眾多戰(zhàn)艦運(yùn)送煤和燃料的任務(wù)，到最后，時(shí)任美國(guó)海軍部長(zhǎng)還在違抗改裝命令。

蘭利號(hào)航空母艦

1919年7月11日，“木星”號(hào)被最終確定改裝航空母艦，完成任務(wù)后，于1919年12月12日航抵維吉尼亞州的漢普頓錨地，并于1920年3月24日除役。[8][9][3][7][5]

1919年底（1920年3月/1920年4月11日）[8][9][3]，“木星”號(hào)的改裝在諾福克海軍造船廠開(kāi)始進(jìn)行，參與英國(guó)海軍“百眼巨人”號(hào)航母設(shè)計(jì)和“鷹”號(hào)航母改裝計(jì)劃的英國(guó)艦船專家坦利·古道爾為美國(guó)海軍帶來(lái)了大量英國(guó)海軍航母的設(shè)計(jì)圖紙和資料，并起到了重要作用?！澳拘恰碧?hào)改裝的第一項(xiàng)工作是將上甲板夷為平地，從船艏到船尾安裝了一個(gè)平整的木制平臺(tái)作為全通式飛行甲板，其他改裝包括拆除上層建筑和裝卸吊桿，重新布置艙室。[3][8]

服役歷程

1922年3月20日[6]，“木星”號(hào)改裝完畢重新服役，后又略作修改，1922年10月17日開(kāi)始海試。美國(guó)為了榮耀物理與天文學(xué)家、航空先驅(qū)，同時(shí)也是萊特兄弟的競(jìng)爭(zhēng)者的塞繆爾·皮爾龐特·蘭利博士，將其重新命名為“蘭利”號(hào)，編號(hào)CV-1（CV為美國(guó)海軍航空母艦代號(hào)），由肯尼斯·懷?。↘ennethWhiting）中校任首任艦長(zhǎng)。蘭利號(hào)服役后最初主要用作飛行任務(wù)與訓(xùn)練，正式入編后主要用來(lái)為戰(zhàn)列艦進(jìn)行空中掩護(hù)和進(jìn)行海上偵察。[1][2]

蘭利號(hào)的首任司令官是斯塔福德·多伊爾上校，他本人是艦炮制勝論者，因此也沒(méi)有參加改裝工作和服役儀式，這也反映出當(dāng)時(shí)美國(guó)海軍航空兵未受重視的尷尬境地，也促使美國(guó)海軍通過(guò)法案，即航母上的指揮官必須是飛行員出身。[6]

1922年開(kāi)始，蘭利號(hào)在服役三年的時(shí)間里，進(jìn)行了阻攔設(shè)備、彈射器和艦載飛機(jī)起降試驗(yàn)，使美國(guó)海軍航空兵熟悉航母的操作使用。1926年，蘭利號(hào)上熟練的航空人員使飛機(jī)起飛間隔從原先的幾分鐘減少至15秒，降落間隔減少到30秒（英國(guó)同期為5分鐘），這使蘭利號(hào)成為了實(shí)用戰(zhàn)艦[6]。

1936年，蘭利號(hào)被改裝成為水上飛機(jī)母艦，編號(hào)AV-3。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)期間，1942年2月27日，蘭利號(hào)在向爪哇島執(zhí)行運(yùn)送戰(zhàn)斗機(jī)任務(wù)時(shí)，被日本海軍陸上攻擊機(jī)擊沉。[3][1][2]

技術(shù)特點(diǎn)

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

AC-3“木星”號(hào)運(yùn)煤船是一個(gè)理想的小型航母的改裝平臺(tái)，它美國(guó)建造的兩艘煤船之一，是美國(guó)海軍第一艘采用汽輪機(jī)-電動(dòng)機(jī)動(dòng)力裝置的大型船只，其姊妹船在1918年的一次事故中沉沒(méi)，由于艦隊(duì)大多數(shù)戰(zhàn)列艦已經(jīng)燒油或計(jì)劃改成燒油，因此“木星”號(hào)成了一個(gè)累贅?！澳拘恰碧?hào)全長(zhǎng)有150米，殼體還非常新，動(dòng)力裝置集中在艉部，中部具有較大的貨艙和足夠的甲板間高度，可為飛機(jī)和修理車間提供寬大的飛機(jī)庫(kù)房，只需拆掉較少的上層建筑，并且人員編制也較少，能解決兵員短缺的窘?jīng)r，唯一缺點(diǎn)就是速度太慢，只有15節(jié)，與期望的30節(jié)航速相差太大[6]。[8][3][7][1]

共2張

木星號(hào)運(yùn)煤船

艦型結(jié)構(gòu)

艦型

蘭利號(hào)航空母艦[1]同當(dāng)時(shí)英國(guó)皇家海軍的“百眼巨人”號(hào)航母一樣，也是一艘典型的平原型航母。最初完工時(shí)，有點(diǎn)象日本的“鳳翔”號(hào)。艦體最上方是全通式飛行甲板，甲板為長(zhǎng)165米、寬19.5米的長(zhǎng)方形，距水面高17米，有5個(gè)伸縮縫，以抵消艦體運(yùn)動(dòng)對(duì)飛行甲板的影響，飛行甲板由13個(gè)單柱絎架支撐著，中部裝有一部飛機(jī)升降機(jī)。航母艦橋/駕駛臺(tái)則位于飛行甲板的右舷前部下方，進(jìn)行飛行作業(yè)時(shí)，放下艦首旗桿，而豎起艦尾旗桿。艦上設(shè)有兩個(gè)折疊式伸縮桅桿用于遠(yuǎn)望，在飛行作業(yè)時(shí)可以放低到同飛行甲板一樣平。為消除濃煙對(duì)飛行作業(yè)的影響，艦體左舷側(cè)裝有一個(gè)可收放的鉸鏈?zhǔn)綗焽瑁陲w行作業(yè)時(shí)可以放倒，煙囪口可彎向海面，排除的濃煙經(jīng)海水噴淋處理，后來(lái)又加裝了一根。[1]

蘭利號(hào)航空母艦外型

結(jié)構(gòu)

蘭利號(hào)航空母艦飛行甲板下面原來(lái)的六個(gè)大艙全部進(jìn)行了改裝，其中的4個(gè)改裝成了敞開(kāi)式機(jī)庫(kù)。首艙改成了航空汽油艙，緊靠首艙的兩個(gè)艙改成1號(hào)機(jī)庫(kù)，4號(hào)艙改成彈藥艙和儲(chǔ)藏庫(kù)，上面是升降井，艦尾兩個(gè)艙改成2號(hào)機(jī)庫(kù)。[1]蘭利號(hào)航母機(jī)庫(kù)在貫通首尾的軌道上有兩臺(tái)移動(dòng)式3噸吊車，用于將下甲板中的拆解的飛機(jī)部件吊送到機(jī)庫(kù)甲板進(jìn)行組裝，組裝好后通過(guò)升降機(jī)運(yùn)送到上邊的飛行甲板。這里用“機(jī)庫(kù)”一詞不太貼切，因?yàn)樗鼪](méi)有機(jī)庫(kù)通常采用的機(jī)庫(kù)甲板，只有4個(gè)庫(kù)房，飛機(jī)得用吊車放到庫(kù)里。在兩舷中部，各有一部11米吊車吊放水上飛機(jī)。飛行甲板和飛機(jī)庫(kù)房頂之間的空間，用來(lái)進(jìn)行飛機(jī)機(jī)務(wù)作業(yè)。由于這種怪模怪樣的軍艦是第一次在美國(guó)海軍的艦隊(duì)中出現(xiàn)，像一輛蓬馬車，所以被飛行員們送了一個(gè)“帶篷馬車”的綽號(hào)。[8][1]

蘭利號(hào)航空母艦機(jī)庫(kù)

甲板

蘭利號(hào)航空母艦飛行甲板上安裝了壓縮空氣型飛機(jī)彈射裝置，用于彈射載有魚(yú)雷的重型飛機(jī)，可將飛機(jī)在18米長(zhǎng)甲板上加速到97千米/小時(shí)，甲板上還安裝了美國(guó)發(fā)明的阻攔索，可使飛行速度為97千米/小時(shí)的飛機(jī)在12米長(zhǎng)的距離上停下來(lái)，而不會(huì)傷及飛行員和飛機(jī)。[6]

武器系統(tǒng)

蘭利號(hào)航空母艦裝有4門127毫米口徑火炮[3][2][1][4][5]，甲板下的兩個(gè)機(jī)庫(kù)總共可容納飛機(jī)56架，在當(dāng)時(shí)是世界上最多的。其他國(guó)家的航母一般只能載有34架飛機(jī)，而蘭利號(hào)飛行甲板尾部即可搭載30架飛機(jī)。蘭利號(hào)通常載有34架飛機(jī)，包括12架戰(zhàn)斗機(jī)，12架偵察機(jī)，4架魚(yú)雷攻擊機(jī)和6架載有魚(yú)雷的水上飛機(jī)。[6]由于未設(shè)外升降機(jī)，飛機(jī)要拆成大件后，用3噸吊機(jī)吊到艦上。