鳳翔號航空母艦（英文：Hōshōaircraftcarrier），是舊日本海軍的一艘航空母艦，也是日本第一艘航空母艦。

鳳翔號航空母艦是世界航母建造競賽中以航母標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造，并最先完工服役的航空母艦，因而被認(rèn)為是世界上第一艘現(xiàn)代意義上的航空母艦。[1][2][3]

鳳翔號航空母艦1919年12月16日在橫須賀海軍造船廠開工，1921年11月13日下水，1922年12月22日服役，服役初期參加了二戰(zhàn)侵略中國的戰(zhàn)爭，二戰(zhàn)中主要承擔(dān)訓(xùn)練任務(wù)，其幸存至戰(zhàn)后。[4][1][5]

中文名稱

鳳翔號航空母艦

英文名稱

Hōshōaircraftcarrier[2]

前型/級

本航母為第一艘[6]

研制時間

1918年-1921年

服役時間

1922年12月22日[1]

快速

導(dǎo)航

技術(shù)特點性能數(shù)據(jù)服役動態(tài)總體評價

發(fā)展沿革

研制背景

航空母艦誕生以來，日本海軍一直關(guān)注著海軍航空兵和航空母艦的發(fā)展。早在1913年，日本海軍就著手將一艘商船“若宮丸”號改裝為水上飛機母艦，并參加了在中國青島與德軍的作戰(zhàn)行動。英美等海軍強國也相繼改造了一些軍艦作為航空母艦使用。不過，這些早期的航空母艦都存在著各種各樣的不適應(yīng)性，并不能很完善地履行航母的使命。[4][1]

1918年同期的航母側(cè)視圖

第一次世界大戰(zhàn)后，作為戰(zhàn)勝國的日本謀求建設(shè)大海軍。1918年1月15日，英國皇家海軍開工建造了從一開始就作為航母設(shè)計的競技神號航空母艦。當(dāng)獲悉此消息后，日本馬上意識到建造世界上第一艘航母對于確立其海軍在世界上的地位的重要意義，隨即舊日本海軍“八六艦隊案”便通過了航母的建造預(yù)算規(guī)劃，原本的造艦計劃是以特務(wù)艦名義增建，暫定船名第七號特務(wù)船水上飛機母艦，因此初期規(guī)劃艦名為“龍飛”，后定名“鳳翔”，意為鳳凰飛翔。[6][3]

建造沿革

日本駐英的軍事觀察團在威廉·福布斯·森皮爾爵士[6]率領(lǐng)下觀察了幾艘英國當(dāng)時用現(xiàn)役艦改造的航空軍艦，包括坎佩尼亞號航空母艦，1918年4月改造的狂怒號航空母艦，1918年9月完工的百眼巨人號航空母艦等艦的技術(shù)后，對即將開工的鳳翔號進(jìn)行多次設(shè)計改變，1919年時定案建造為全通甲板式航空母艦，并采納英國經(jīng)驗決定其極速為25節(jié)。[7][2]

竣工時的鳳翔號

1919年12月16日，日本海軍在淺野造船廠鶴見造船所，在森皮爾顧問團的協(xié)助下引進(jìn)英國當(dāng)時的航母建造經(jīng)驗，利用海軍支援艦的艦體的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計，同時三菱重工還協(xié)助海軍雇用英國皇家空軍退役將官傳授艦上降落技術(shù)，為了趕在競技神號航母之前完成，日本船廠夜以繼日、緊鑼密鼓地施工。1922年12月，鳳翔號航母趕在競技神號前竣工。[8][3][9]

鳳翔號（HOSHO）航空母艦撤去上部艦橋后的線圖

1924年，鳳翔號經(jīng)過試航后發(fā)現(xiàn)飛行甲板較窄，為保證飛行安全，拆除了島式艦橋，由于沒有裝備彈射器，因此之后的新型戰(zhàn)機無法在鳳翔號上起飛；在太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)前進(jìn)行現(xiàn)代化改裝，為搭載新式戰(zhàn)機延長了飛行甲板。[3]

1943年-1944年，鳳翔號再次延長了飛行甲板，由于飛行甲板過度延長，導(dǎo)致第二次改裝后的鳳翔號航海性能不佳，只能在內(nèi)海航行作為訓(xùn)練艦，但也因為如此在日本戰(zhàn)敗投降后此艦是唯一一艘沒有受損的日本航空母艦。[10][3][11]

服役歷程

1922年12月22日（一說27日），鳳翔號服役，初期主要訓(xùn)練使用，隨后參加了侵略中國的戰(zhàn)爭。[3]

1928年，鳳翔號和“赤城”號航母一道編入聯(lián)合艦隊第一航空戰(zhàn)隊，1934年已經(jīng)成為二流戰(zhàn)艦，日本戰(zhàn)敗投降后作為運輸艦運輸海外日僑，于1946年9月至1947年5月1日被日立造船筑港工場解體。[1][4][6]

技術(shù)特點

艦型結(jié)構(gòu)

艦型

鳳翔號航空母艦是日本第一艘航母，因此很多設(shè)計都有實驗性風(fēng)格，尺寸不是很大，標(biāo)準(zhǔn)排水量只有7470噸。鳳翔號艦體采用無裝甲設(shè)計，具有全通式的飛行甲板和前后兩個機庫；打破了第一代航母的“平原型”結(jié)構(gòu)，一個小型島式艦橋被設(shè)置在飛行甲板的右舷；島式建[3]筑的后面有三個矮煙囪，為防止排出的煙塵影響甲板上的飛行作業(yè)，其上裝有鉸鏈，進(jìn)行飛行作業(yè)時可以向外側(cè)放倒，不過由于機械結(jié)構(gòu)不太可靠，日本海軍在使用中一般采取半倒的傾斜方式，放倒后的煙囪會在飛行甲板上留下三個凹坑，對飛行安全產(chǎn)生不利的影響；另外飛行甲板前部三分之一起飛段向下傾斜5度讓飛機得以有更高的加速度；兩部升降機沿飛行甲板中線布置，優(yōu)點是可以使艦載飛機在升降作業(yè)時最大限度地受到艦體保護(hù)，特別是在海況不好的時候；缺點是在升降機的使用過程里無法進(jìn)行艦載機起降，這種布局直到噴氣時代的現(xiàn)代化航母上才逐漸被舷側(cè)升降機所取代。[12][2][4][5]

鳳翔號航空母艦

艦島

鳳翔號的島式上層建筑比“競技神”號小得多，只設(shè)駕駛室和海圖室，上面是三角桅。不過在實際使用過程里，發(fā)現(xiàn)島式結(jié)構(gòu)并不是很合適。由于該艦的飛行甲板比較狹窄，島式建筑在起降時顯得非常礙事。為了保證艦載機的安全起降，又拆除了島式建筑，將艦橋的功能移到了飛行甲板前段下面，同時改成了向下彎曲的固定式煙囪。[13][4][3][9]

機庫

鳳翔號并沒有采用全通式機庫設(shè)計，機庫分為前后兩塊，前機庫只有一層，機庫容積為67.2×9.5米，升降機大小10.35×7.86米，設(shè)計為安置9架較小型的戰(zhàn)斗機。后機庫則為雙層機庫設(shè)計，專門安置6架較大的攻擊機與6架預(yù)備機，機庫容積兩層大小不同，分別為16.5×14米和29.4米×12米，升降機大小為13.71×6.34米，在戰(zhàn)機搭載設(shè)計部分受到當(dāng)時的局限性因此相當(dāng)不足，這點在日后并無全面性修正。據(jù)1936年擔(dān)任艦長的草鹿龍之介回憶，鳳翔號沒有設(shè)計航空燃油的專用油槽，因此艦載機需要的航空汽油都是以汽油桶的方式儲存；由于不太安全，因此鳳翔號上禁煙，也不允許持有或是使用打火機。[14][3]

鳳翔號

動力系統(tǒng)

鳳翔號航空母艦所使用的動力是采購自英國的帕森式蒸氣渦輪機和日本國產(chǎn)的口號艦政本部式水管鍋爐，鍋爐操作溫度138度，操作壓力每平方厘米18.3千克，8座鍋爐中有4座專燒重油，4座油煤混燒，在1922年11月30日的海試中曾輸出31117馬力，達(dá)到26.66海里航速。同時相較一般軍艦來說鳳翔號有大量噸位用于裝載燃料，因此具有同時期軍艦少有的近萬海里續(xù)航力。[13][3]

艦載武器

鳳翔號航空母艦裝備有4門50倍徑三年式14厘米（140毫米）單裝艦炮（1936年撤除），2座40倍徑三年式高射炮（1939年前撤除），6門13公厘九三式機槍（1936年加裝），4座雙聯(lián)裝九六式機槍（1937年后加裝），10座三聯(lián)裝九六式機槍（1944年加裝）[15][6][1][3]。艦載機為戰(zhàn)斗機8架（備3）、攻擊機6架（備2）[15][6][1]。

性能數(shù)據(jù)

艦體參數(shù)

艦長179.5米

艦寬

18米（1944年改裝飛行甲板22.7米）

吃水線長/

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服役動態(tài)

1923年2月22日，鳳翔號在東京灣進(jìn)行艦載機起降試驗，首次試飛是英國海軍上尉飛行員喬爾丹駕駛10式戰(zhàn)斗機進(jìn)行的。

第一次起降

1923年3月16日，日本飛行員吉良俊一大尉駕駛10式戰(zhàn)斗機再次在鳳翔號試驗，也取得成功，東鄉(xiāng)平八郎元帥親自視察了著艦試驗。

1932年1月28日夜，鳳翔號和“加賀”號航母駛到中國海域以艦載機支援日本帝國陸軍進(jìn)行陸上作戰(zhàn)。[3]

1932年2月，鳳翔號又出動飛機襲擊中國杭州空軍基地。2月6日其艦載一三式艦載攻擊機擊落了中國的飛機，是日本海軍艦載機首次擊落戰(zhàn)績。

1935年9月26日年度海軍演習(xí)中，鳳翔號所在的第四艦隊于本州島東北水域遭臺風(fēng)襲擊，損失慘重，史稱“第四艦隊事件”。鳳翔號在事故中飛行甲板前半部被海浪擊塌，不得不進(jìn)行飛行甲板支撐柱加強和機庫加固工程。

1937年，日本侵略中國全部爆發(fā)，鳳翔號所在的第一航空戰(zhàn)隊再度前往中國參戰(zhàn)，在廣東擊落過中國空軍的霍克戰(zhàn)斗機。此后該艦由于艦體過小，載機數(shù)過少轉(zhuǎn)入預(yù)備役，長期停泊在橫須賀作為海軍飛行學(xué)校起降作業(yè)練習(xí)艦。[13]

1945年10月日本投降時的鳳翔號（HOSHO）航空母艦

1941年，太平洋戰(zhàn)爭前，鳳翔號進(jìn)行了現(xiàn)代化改裝，延長了飛行甲板以搭載新式戰(zhàn)斗機。

1942年，中途島海戰(zhàn)時鳳翔號作為山本的主力艦隊中一員參戰(zhàn)，1943年再次延長了飛行甲板。[10][3]

1945年，鳳翔號在吳縣軍港被攻擊但幸免于難，戰(zhàn)后稍加修復(fù)用來運送馬紹爾群島、新幾內(nèi)亞等地日本海外僑民和戰(zhàn)俘。[4][6][3][5]

總體評價

早期航空母艦均是通過其他戰(zhàn)艦或商船，加裝甲板或直接在甲板上起飛，從1917年開始，英國海軍將建造中的卡吉林號客輪改裝成世界上第一艘具有全通飛行甲板的百眼巨人號航空母艦。艦上原有的煙囪被拆除，設(shè)計人員設(shè)計出從主甲板下面通向艦尾的水平排煙道，從而清除了妨礙飛機起降的最大障礙。飛行跑道前后貫通，形成了全通式的飛行甲板，極大地方便了艦載機的起降作業(yè)。這種結(jié)構(gòu)的航空母艦被稱為“平原型”，是第一代航空母艦，百眼巨人號初具了現(xiàn)代航空母艦的雛形，但由于不是專門設(shè)計制造的航空母艦，因而不是真正意義上的航空母艦。1918年初，英國按照航空母艦標(biāo)準(zhǔn)全新設(shè)計建造了競技神號航空母艦，第一次使用了在飛行甲板右舷的島狀上層建筑。采用這種通式飛行甲板、上層建筑島式結(jié)構(gòu)的航空母艦被稱為第二代航空母艦，這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)在外貌上頗像現(xiàn)代航空母艦了。

鳳翔號航空母艦

共13張

鳳翔號

鳳翔號航空母艦依照航空母艦的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計并建造，采用了競技神號一樣的建筑結(jié)構(gòu)，雖然晚于競技神號開工，但競技神號由于新技術(shù)驗證及建造順位等諸多因素拖延了建造進(jìn)度，反而比缺乏技術(shù)且較晚動工的鳳翔號的下水時間要晚幾個月，因而是世界上第一艘真正的航空母艦，在人類海軍航空兵的發(fā)展史上占有極其重要的地位，但其之后又恢復(fù)成為一艘典型的“平原型”航母，這從發(fā)展上講是一種倒退。[13][4]

鳳翔號航空母艦最初的試驗為日后改裝提供了數(shù)據(jù)，也為日后建造航空母艦、航空母艦戰(zhàn)術(shù)和甲板飛行訓(xùn)練積累了經(jīng)驗。鳳翔號的全通式飛行甲板、上層建筑島式結(jié)構(gòu)的航空母艦，成為各國航空母艦的樣板，并成為20世紀(jì)出現(xiàn)的最主要的海上兵器。