PS：三個CP組合講解，分別是千韓，夏安安，小花仙走起講解。這個是輪流換的，如有錯誤，請在評論提出，謝謝

現(xiàn)在請先由千韓講解

千韓上海地鐵1號線? 上海地鐵一號線 一般指本詞條 上海地鐵1號線（Shanghai Metro Line 1），是上海的第一條地鐵，于1993年5月28日開始試運營（莘莊站至富錦路站），標志色是紅色[1]。 上海地鐵1號線起于莘莊站，途經(jīng)寶山區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)、徐匯區(qū)、閔行區(qū)，止于富錦路站。 截至2020年3月，上海地鐵1號線全長36.89千米，共設28座車站，釆用8節(jié)編組A型列車。 2018年3月9日，上海地鐵全網(wǎng)客流量達1223.1萬，其中上海地鐵1號線客流為141萬[2]。 中文名 上海地鐵1號線 外文名 Shanghai Metro Line 1 標志色 紅色 開通日期 1993年5月28日 運行時間 05:30至23:34（周日-周四）

千韓歷史沿革 1956年8月23日，上海市市政建設交通辦公室向市人民委員會提交《上海市地下鐵道初步規(guī)劃〈草案〉》，提出建造“漕河涇至吳淞、西郊公園至軍工路、周家渡至真如、北站至五角場和一條環(huán)線”的地鐵規(guī)劃方案。8月，上海市地下鐵道籌建處成立，開始上海地下鐵道的規(guī)劃設計、方案論證和試驗研究。

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千韓1959年8月，解放軍上海警備部隊提出上海地下鐵道應以“平戰(zhàn)結合、以戰(zhàn)為主”的指導思想規(guī)劃建設，盡可能深埋入基巖層。市地鐵籌建處根據(jù)各種功能要求，組織科研院所、大專學校和設計單位，對上海地下鐵道的埋設深度作淺、中、深3種方案研究。 1964年11月，中共上海市委決定結合戰(zhàn)備在地鐵規(guī)劃線上的衡山路段擴大地鐵試驗，并于1967年7月完成一井一站和雙線600米區(qū)間隧道。[3] 20世紀70年代末，在漕溪公園的地底下，嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資4000多萬人民幣，上下行總長1290米。這段線路采用結構法修筑地下連續(xù)水泥墻（方形隧道），與此后采用的盾構掘進（圓形隧道）有明顯不同。這段線路作為上海地鐵1號線的正式線路使用。 1983年，上海市建設委員會、市科學技術委員會組織國內(nèi)外單位和有關專家探討上海的多平面、大容量快速有軌交通工程，并于6月向上海市政府呈報《關于建設本市南北快速有軌交通項目建議書》，建議建設南起金山衛(wèi)、北抵寶山、縱貫南北的快速有軌交通干線，穿越市區(qū)的中段新龍華至紀蕰路為地下鐵道（即上海地鐵1號線）。 1985年3月，上海市地鐵公司成立，繼續(xù)進行地鐵工程項目的可行性研究。 1986年7月，上海市政府向國務院呈報《上海市人民政府建設新龍華至新客站地下鐵道工程項目建議書的請示報告》。8月，國務院批準立項。

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千韓1988年2月，國務院批準《上海市新龍華至新客站地下鐵道工程可行性研究報告》。[3] 1990年1月19日，國務院批準上海地鐵1號線工程動工。按“分段建設、分段通車”原則，工程劃分為南、中、北3段。 1992年1月16日，時任中共中央總書記***視察建設中的上海地鐵1號線漕寶路站。[4] 1993年1月10日，上海地鐵1號線首列地鐵列車進入新龍華至徐家匯區(qū)間上行正線試車調(diào)試。[3]4月9日，上海地鐵1號線南段（徐家匯站至錦江樂園站）開通，對外售票觀光試運營，這是上海第一條軌道交通線路。[4]5月28日，上海地鐵1號線南段（錦江樂園站—徐家匯站）雙線開通觀光試運營。[3] 1994年12月10日，上海地鐵1號線南延伸段（莘莊站—錦江樂園站）開工建設。[5] 1995年4月10日，上海地鐵1號線錦江樂園站至上?；疖囌菊鹃_通試運營。[4]5月19日，時任國家主席***視察上海地鐵1號線。[4]7月，全線正式投入運營，線路總長達到16.1千米。 1996年12月28日，上海地鐵1號線南延伸段（莘莊站—錦江樂園站）基本建成，全長5.25千米，為全封閉地面線。 1997年1月1日起，上海地鐵1號線南延伸段實現(xiàn)虹梅路站?莘莊站和上海火車站站?虹梅路站的分段通車運營。[5] 1997年7月1日，上海地鐵1號線莘莊站至上?；疖囌菊緦崿F(xiàn)全線聯(lián)通運營。實行2元、3元兩級分段票價，即乘坐13站及以下的票價為2元；乘坐13站以上的票價為3元。[4]（后于2005年9月15日調(diào)整） 1998年3月30日，上海地鐵1號線一期工程通過國家級竣工驗收。[4] 1999年3月1日，上海地鐵1號線全線開通自動售檢票系統(tǒng)，使用單程票（磁卡）、儲值票（IC卡）。原發(fā)售的紙質(zhì)乘車票停止使用。[4] 2000年8月10日，上海地鐵1號線實現(xiàn)與2號線一票換乘。[4] 2002年9月25日，上海地鐵1、2號線CDMA手機信號開通，標志上海地鐵真正實現(xiàn)地上、地下通信的無縫連接。[4] 2004年12月28日，上海地鐵北延伸段（上海火車站站—共富新村站）開通運營。[4] 2005年10月21日，上海地鐵1、2號線全面啟用新的“一票通”票卡。12月25日，上海地鐵1號線實現(xiàn)與2、3、5號線“一票換乘”。[4] 2007年7月4日，上海地鐵1號線首列6節(jié)編組改8節(jié)編組列車上線調(diào)試運營。[4] 2007年12月29日，上海地鐵1號線北北延伸段（共富新村站—富錦路站）開通運營。[6] 2017年5月4日，上海地鐵1號線增購列車01057號車交付。12月5日，上海地鐵1號線增購列車01A06型01056號車上線試運營。 2018年10月，上海地鐵1號線“補短板”增購列車01A07型01069號車交付。 2019年4月9日，上海地鐵1號線‘’補短板‘’增購列車01A07型01069號車上線試運營。

千韓線路站點 車站列表 截至2007年12月，上海地鐵1號線共設28座車站，其中地面站4座、地下站15座、高架站9座。 ??上海地鐵1號線車站列表 序號 站名 車站形式 開門方向 換乘線路 所在行政區(qū) 往富錦路 往莘莊 1 莘莊站 地面?zhèn)仁? 右側(cè) 上海地鐵5號線 閔行區(qū) 2 外環(huán)路站 地面?zhèn)仁?注1 —— 3 蓮花路站 地面?zhèn)仁?注1 —— 4 錦江樂園站 地面?zhèn)仁?注1 —— 徐匯區(qū) 5 上海南站站 地下二層島式 左側(cè) 上海地鐵3號線 上海地鐵15號線（在建） 6 漕寶路站 地下二層島式 上海地鐵12號線 7 上海體育館站 地下二層島式 上海地鐵4號線 8 徐家匯站 地下三層島式 上海地鐵9號線 上海地鐵11號線 9 衡山路站 地下二層島式 —— 10 常熟路站 地下二層島式 上海地鐵7號線 11 陜西南路站 地下二層島式 上海地鐵10號線 上海地鐵12號線 黃浦區(qū) 12 黃陂南路站 地下二層島式 上海地鐵14號線（在建） 13 人民廣場站 地下二層島式*注4 *注4 左側(cè) 上海地鐵2號線 上海地鐵8號線 14 新閘路站 地下二層島式 左側(cè) —— 15 漢中路站 地下二層島式 上海地鐵12號線 上海地鐵13號線 靜安區(qū) 16 上海火車站站 地下二層島式 上海地鐵3號線 上海地鐵4號線 （均需出站虛擬換乘） 17 中山北路站 地下二層島式 —— 18 延長路站 地下二層島式 —— 19 上海馬戲城站 地下二層島式 —— 20 汶水路站 高架三層側(cè)式 右側(cè) —— 21 彭浦新村站 高架三層側(cè)式 —— 22 共康路站 高架三層側(cè)式 —— 寶山區(qū) 23 通河新村站 高架三層側(cè)式 —— 24 呼蘭路站 高架三層側(cè)式 —— 25 共富新村站 高架三層側(cè)式 —— 26 寶安公路站 高架三層側(cè)式 —— 27 友誼西路站 高架二層側(cè)式 —— 28 富錦路站 高架二層一島一側(cè)式*注3 *注3 —— 注 1、參考資料：[7] 2、外環(huán)路站、蓮花路站、錦江樂園站上下行付費區(qū)不連通； 3、富錦路站3個站臺，大部分時間①號站臺落客，③號站臺上客。有時也會使用②號站臺落/上客； 4、人民廣場站規(guī)劃改為三島式站臺，與8號線共用，富錦路方向開雙側(cè)門； 5、上?；疖囌菊緭Q乘3、4號線僅限公交卡，單程票需重

千韓線路走向 上海地鐵1號線一期工程由莘莊起始，沿滬閔路一側(cè)平行北上，在漕寶路前空越漕河涇，沿漕溪路北上達徐家匯，轉(zhuǎn)向東北沿衡山路到達淮海路，再向東到黃陂路，向北到上海市中心、人民廣場后繼續(xù)向北穿越蘇州河后到達上海火車站[1]。 上海地鐵1號線北北延伸段南起共富新村站，沿蕰川路路中、路西側(cè)綠化帶向北至富錦路南側(cè)，全長4.2千米。[6] 上海地鐵1號線全長37千米。[6]

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千韓運營情況 運營時刻 首末班時刻 據(jù)2020年9月3日上海地鐵官網(wǎng)顯示，上海地鐵1號線首末班車時刻表如下所示。（防控新型****肺炎疫情期間，上海地鐵最新的首末班車時刻請訪問上海地鐵“Metro大都會”app或申通地鐵集團官方網(wǎng)站獲取→[8][9]） 每周五、周六，上海地鐵1號線延長運營時間（遇國家法定節(jié)假日，將另行安排）。國家法定節(jié)假日前的最后一個工作日，末班車時間同周五、周六發(fā)車時刻。實際情況以車站現(xiàn)場運營為準。[8]

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千韓運行間隔 據(jù)2020年9月3日上海地鐵官網(wǎng)顯示，上海地鐵1號線列車運行間隔如下所示[8]。 周一至周四 名稱 時段 列車間隔 莘莊站?上海火車站 上?；疖囌?富錦路站 早高峰 07:00—09:00 平均2分30秒 平峰 09:00—17:00 平均4分 平均6分 晚高峰 17:00—19:00 平均3分 其余時段 4分至9分 周五 名稱 時段 列車間隔 莘莊站?上?；疖囌? 上海火車站?富錦路站 早高峰 07:00—09:00 平均2分30秒 平峰 09:00—17:00 平均4分 平均6分 晚高峰 14:30—17:00 平均4分 17:00—19:00 平均3分 其余時段 4分至9分 周六、周日（雙休日） 名稱 時段 列車間隔 莘莊站?上?；疖囌? 上?；疖囌?富錦路站 高峰時段 09:00—20:00 平均4分 其他時段 6分至12分 延時運營列車間隔（周五、周六） 名稱 時段 列車間隔 莘莊站?富錦路站 延時運營 22:30—運營結束 10分至16分

千韓客運流量 1994年，上海地鐵1號線客運量達6200萬人次，日均客流量22.3萬人次。[3] 截至2018年3月9日，上海地鐵1號線運送客流為141萬人次[2]。

千韓設備設施 車輛設施 上海地鐵1號線軌距1435毫米，采用1500V直流（高架電線方式）動力電源，最高速度可達80千米/小時，運營速度為75千米/小時。該線采用A型車，曾有6節(jié)、8節(jié)兩種列車編組；截至2010年，該線已全線實行8節(jié)編組運營。

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千韓上海地鐵1號線的線路標識色為紅色。列車車身除01A05、01A06、01A07型外均以白色為主色調(diào)，兩邊各有一條紅色的色帶；01A05、01A06、01A07型車身以紅、黑、白三色為主色調(diào)，兩邊各有一條紅色的色帶。 該線同時采用由字母S和字母M變形組合成的上海軌道交通的圓形標徽，也采用了上海地鐵吉祥物來自未來的小機器人暢暢[10]。 上海地鐵1號線具體的引車組構造如下所示：

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千韓01A05型列車 曾用型號：AC-06 現(xiàn)用型號：01A05 制造商：阿爾斯通南京浦鎮(zhèn)車輛廠、上海電氣、上海阿爾斯通交通設備有限公司 設計速度：80千米/小時 車輛編成：8節(jié)編組（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 制造年代：2006年－2007年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數(shù)：18列（編號0138-0155） 設計壽命：30年 昵稱：胖頭魚

千韓備注：南京浦鎮(zhèn)車輛廠和上海電氣各生產(chǎn)其中的8列。車廂采用電動外掛門形式

千韓01A01型列車 曾用型號：DC-01B 現(xiàn)用型號：01A01 制造商：德國ADTranz原產(chǎn)、南車株洲改造 設計速度：80千米/小時 車輛編成：8節(jié)編組（A+B+C+B+C+B+C+A） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 制造年代：1992年－1994年 擴編：2008年起直改交并自擴編為8節(jié)編組 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數(shù)：11列（編號0101-0111） 設計壽命：30年 昵稱：老老八

千韓備注：由原01A01（DC-01）擴編而來，是上海最老的列車。01A02型客車是將原01A01（DC-01）型6節(jié)編組列車兩端的控制拖車與6節(jié)西門子株洲電力機車新生產(chǎn)的BC車組合而來。2008年，在成功修復0102號列車并將其“直改交”以后，上海地鐵又向株洲電力機車訂購了34節(jié)新車廂，計劃將剩余15列DC01型列車全部實施“直改交”，同時擴編為8節(jié)編組。新訂購的車廂中30節(jié)用于01011-01013，01015-01016的“直改交”并擴編為8節(jié)編組，2節(jié)14652、14663用于01002擴編為8節(jié)編組，另2節(jié)14672、14683將用于擴編01A03六改八過程中剩余的一列01A03車，即01017號。0102號車曾用型號：DC-01a

千韓01A02型列車 2 合并圖冊 曾用型號：DC-01C 現(xiàn)用型號：01A02 制造商：德國ADTranz原產(chǎn)、南車株洲改造 設計速度：80千米/小時 車輛編成：8節(jié)編組（A+B+C+B+C+B+C+A） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 制造年代：1992年－1994年 擴編：2008年起改造、增擴編 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數(shù)：5列（編號0112～0116） 設計壽命：30年 昵稱：老八 備注該車型采用電動內(nèi)藏門，蜂鳴與07A01、09A02型列車相似。該車兩端采用DC-01型列車，中間效仿AC-16型列車。

千韓01A03型列車 曾用型號：AC-01 現(xiàn)用型號：01A03 制造商：德國ADTranz原產(chǎn)、南車株洲改造 設計速度：80千米/小時 車輛編成：8節(jié)編組（A+B+C+B+C+B+C+A） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 制造年代：1997年－2001年 擴編：2006－2008年自擴編為8節(jié)編組 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數(shù)：9列（編號0117-0125） 設計壽命：30年 昵稱：偽八 備注：01A03型客車是將原01A03(AC-01)型6節(jié)編組列車中間加入兩節(jié)01A03(AC-01)型動車擴編而來。 注意：2009年相撞事故后，01017號車編碼98033與98042號車輛報廢，列車修復時，將01017號車中間廢垃圾的兩節(jié)車廂改用南車株洲的2輛自主研發(fā)列車，最后再上路。01017號車曾用型號為AC-01x

千韓01A04型列車 曾用型號：AC-01B 現(xiàn)用型號：01A04 制造商：德國ADTranz原產(chǎn)、南車株洲改造 設計速度：80千米/小時 車輛編成：8節(jié)編組（A+B+C+B+C+C+B+A） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 制造年代：1997年－2001年 擴編：2006－2008年增擴編為8節(jié)編組 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數(shù)：12列（編號0126-0137） 設計壽命：30年 昵稱：偽八二世 備注：01A04型客車是將原AC01型6節(jié)編組列車兩端的控制拖車與6節(jié)西門子株洲電力機車新生產(chǎn)的72輛動車仿04A01組合而來，中間車廂采用電動塞拉門形式。

千韓01A06型列車 型號：01A06 制造商：中車株洲 設計速度：80千米/小時 車輛編成：8節(jié)編組（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 制造年代：2016年－2018年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數(shù)：11列（編號0156-0166） 設計壽命：30年 昵稱：鋼鐵俠 備注：這個列車還有一個昵稱，叫“輻射眼”。車廂采用電動內(nèi)藏門形式。

千韓01A07型列車 型號：01A07 制造商：中車株洲 設計速度：80千米/小時 車輛編成：8節(jié)編組（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 制造年代：2018年－2020年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數(shù)：20列（編號0167-0186） 設計壽命：30年 昵稱：鋼鐵俠二世 備注：該列車和01A06有些不相似，因為列車未來將訂購突破100輛列車，所以編號改為01067。 此列車與02A05、AC-18相似。車廂采用電動內(nèi)藏門形式。

千韓運行系統(tǒng) 上海地鐵1號線一期工程設計時在新龍華設地面車輛段，并建控制中心1座、地下主變電站2座、牽引變電站7座、降壓變電站21座。建設規(guī)模按高峰小時單向通過能力6萬人次設計，采用大容量電動客車，8節(jié)車輛編組，2分鐘間隔運行。建設標準參照80年代建成的香港和新加坡地鐵模式。[3] 控制中心 上海地鐵1號線控制中心，按控制1號線及預留2號線的規(guī)模建設。設總調(diào)度、行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控防災調(diào)度等，在發(fā)生事故或災難時，控制中心可轉(zhuǎn)為救助中心。 1986年，可行性研究報告將1號線的控制中心選在人民廣場站附近，但由于人民廣場站鄰近地域不能設置地鐵地面用房。1988年3月，決定移至新閘路站設置。 車輛段 上海地鐵1號線擁有一個車輛段，是梅隴車輛段。 梅隴車輛段位于上海市徐匯區(qū)閔行區(qū)錦江樂園附近，在上海南站站和錦江樂園站之間，是上海最早建設的車輛段，主要用于上海軌道交通1號線列車的停放和養(yǎng)護，并承擔上海軌道交通2號線列車的高級養(yǎng)護工作。與滬杭鐵路設有聯(lián)絡線。 上海地鐵1號線擁有一個停車場，是富錦路停車場。 富錦路停車場位于上海市寶山區(qū)富錦路蘊川路西側(cè)，富錦路站西北，占地6300余平方米，于2007年底建成并投入使用，主要用于上海軌道交通1號線列車的停放和養(yǎng)護。

千韓主要工程 上海地鐵1號線采用了“逆筑法”工藝，圓型隧道施工采用土壓平衡式盾構推進；應用了工廠自動焊接長軌與洞內(nèi)移動式氣壓焊接技術，使無縫鋼軌長度達6.3千米[7]。 上海地鐵1號線是上海首條地下快速有軌干道，其建設是上海首次成功運用國際融資方式進行建設的重大市政項目，利用了外國政府提供優(yōu)惠貸款4.6億馬克和政府貸款4450萬美元。 該線實施科技項目54項，通過市、國家鑒定27項，14項獲市和建設部科技進步獎。“逆筑法”等17項科技成果為國家節(jié)約5000余萬元投資。 該線6座車站獲上海市“白玉蘭獎”；人民廣場站獲上海市優(yōu)質(zhì)樣板工程獎；人民廣場至新閘路區(qū)間隧道獲“上海市市政金獎”；該線獲國家建設部“市政工程金杯獎”，并獲“上海市十大景觀”榮譽稱號。 糾錯 參考資料

千韓參考資料：[1]??中國主要城市現(xiàn)有地鐵介紹．北京市地鐵運營有限公司??[引用日期2019-04-30] [2] 1223.1萬人次 3月9日上海地鐵再創(chuàng)客流新高．上海申通地鐵集團有限公司 [引用日期2019-11-14] [3] 首頁 地方志資料庫 市級志書 上海通志 第二十六卷城市建設 第三章公共交通 第五節(jié) 地下鐵道．上海地方志辦公室 [引用日期2020-09-03] [4] 首頁 地方志資料庫 市級志書 上海市志 上海市志·交通運輸分志·城市公共交通卷（1978-2010） 大事記．上海地方志辦公室 [引用日期2020-09-03] [5] 首頁 地方志資料庫 上海年鑒 上海年鑒1997 十四、城市建設、重大工程 節(jié) （二）市政基礎設施建設．上海地方志辦公室 [引用日期2020-09-03] [6]??6、8、9號線和4號線環(huán)通段、1號線北北延伸段12月29日正式投運．上海市人民政府??[引用日期2020-09-03] [7]??車站信息．上海申通地鐵集團有限公司??[引用日期2019-04-30] [8]??時刻表查詢．上海申通地鐵集團有限公司??[引用日期2019-04-30] [9]??首末班車時刻表．上海地鐵??[引用日期2019-11-13] [10]??暢暢要來了．上海地鐵??[引用日期2019-11-13]

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小花仙走起（作者）10月27日更新