軍國主義的戰(zhàn)爭機器——太陽旗戰(zhàn)鷹

零式戰(zhàn)斗機（日文：れいしき かんじょう せんとうき，代號：A6M Zero，譯文：零式戰(zhàn)斗機），是二戰(zhàn)期間日本一型螺旋槳式戰(zhàn)斗機。

零式戰(zhàn)斗機為單座單發(fā)平直翼布局，該機在二戰(zhàn)初期以轉(zhuǎn)彎半徑小、速度快、航程遠(yuǎn)等特點優(yōu)于其他戰(zhàn)斗機，隨著P-51戰(zhàn)斗機、F4U戰(zhàn)斗機、F6F戰(zhàn)斗機等高性能戰(zhàn)斗機的大批量投入戰(zhàn)場，該機的優(yōu)勢逐漸失去[1]。

零式戰(zhàn)斗機由日本三菱重工公司（Mitsubishi ）于1937年開始研制，1939年4月1日成功服役。1940年7月31日，是日本二戰(zhàn)中的主力艦載戰(zhàn)斗機，也是當(dāng)時產(chǎn)量最大的戰(zhàn)斗機[1][2][3][4]。

中文名

零式戰(zhàn)斗機

外文名

A6M Zero

前型/級

96式戰(zhàn)斗機

研制時間

1937年 至 1939年[1]

服役時間

1940年7月31日[1]

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快速

導(dǎo)航

技術(shù)特點性能數(shù)據(jù)衍生型號服役動態(tài)總體評價

發(fā)展沿革

研制背景

1937年，日本海軍裝備了96式艦載戰(zhàn)斗機（三菱A5M，盟軍代號 CLAUDE），就開始準(zhǔn)備發(fā)展其后繼型[1]。

最早的十二試艦戰(zhàn)計劃圖

1937年5月19日，日本海軍向三菱重工與中島飛行機株式會社兩家公司提出一個名為“十二試艦載戰(zhàn)斗機計劃要求書”的設(shè)計案。三菱內(nèi)部專門為這個項目成立了設(shè)計小組，首席工程師是堀越二郎。兩家公司都以“昭和十一年度航空機種及性能標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行設(shè)計，其要求新的單座艦載戰(zhàn)斗機能在航空母艦和陸上基地起降，用于攔截戰(zhàn)斗機和擊毀敵偵察機；速度以及爬升力優(yōu)于敵軍的高速飛機，可對對方加以攔截；機動性可和敵戰(zhàn)斗機空戰(zhàn)；普通滿載狀態(tài)發(fā)動機最大出力可續(xù)航1小時；攜帶20毫米炮1~2門，如只裝設(shè)1門時必須追加7.7毫米機槍2挺。攜帶1門20毫米機炮的彈藥量為60發(fā)、1挺7.7毫米機槍為300發(fā)；可在300海里內(nèi)接發(fā)電報、30海里內(nèi)無線電通話；實用高度3000~5000米；另外還要求離著艦性能良好，起飛長度在合成風(fēng)力10米/秒時必須在70米內(nèi)；使用副油箱時飛行時間可到6小時以上，可持續(xù)改良；必要時可搭載2枚30千克炸彈。對于戰(zhàn)斗機續(xù)航能力與作戰(zhàn)半徑的需求，除了滯空時間以外實際要求規(guī)格內(nèi)還有不得短于各種攻擊機的航程的規(guī)定[1]。

零式的前輩九六式艦戰(zhàn)

1937年10月，日本又匯整來自于亞洲戰(zhàn)場的經(jīng)驗和需求，將飛機的設(shè)計需求修改為高度4000米時，最大空速270節(jié)；爬升到3000米高度花費9分30秒；正常動力下可以維持1.5到2小時，經(jīng)濟(jì)巡航速率下攜帶副油箱為6至8小時；裝備兩門20毫米機炮，兩挺7.7毫米機槍，并且能夠攜帶兩枚60千克炸彈；攜帶各種無線電設(shè)備，包括定向設(shè)備；在17節(jié)頂頭風(fēng)下必須少于70米；機動性能必須和96式艦載戰(zhàn)斗機相同。[1][3]

最后定稿的十二試艦戰(zhàn)圖紙

建造沿革

新型戰(zhàn)斗機設(shè)計期間，三菱召開的新戰(zhàn)斗機性能取向會上軍方代表曾有過爭論，一派認(rèn)為空戰(zhàn)能力主要取決于轉(zhuǎn)彎格斗性能，為了格斗性能必需犧牲航程與速度。而另一派則認(rèn)為日本戰(zhàn)斗機的格斗性能優(yōu)越，足夠?qū)故澜缛魏螒?zhàn)機，差的就是速度，新戰(zhàn)斗機應(yīng)該著重解決速度與航程的問題，至于格斗性能可以適當(dāng)犧牲。[3]

制造中的十二試艦戰(zhàn)

1938年1月17日，由于這兩個需求過于嚴(yán)苛，尤其是必須兼顧8小時1300海里以上的續(xù)航力與飛機機動性這兩項互相沖突的指標(biāo)，中島公司退出競爭，三菱獨自繼續(xù)試制，崛越二郎的小組提出的方案采用了許多新技術(shù)。原型機使用三菱瑞星13型雙重14缸空冷星形活塞發(fā)動機，后來統(tǒng)一編號為Ha.31/13，被選中的原因是由于其重量輕直徑小，盡管更希望安裝功率更大的三菱金星46型發(fā)動機。設(shè)計小組注重減輕重量，為此采用了日本住友金屬有限公司開發(fā)的特殊輕質(zhì)鋁合金[3]。

A6M1 與 A6M2 機頭外形對比

1939年3月16日，三菱名古屋工廠完成了首架12試戰(zhàn)斗機。原型機機鼻上層結(jié)構(gòu)中安裝了兩挺7.7毫米97式機槍，機翼內(nèi)安裝了兩門20毫米99式機炮，新機被運送到位于各務(wù)原的陸軍訓(xùn)練機場進(jìn)行飛行測試[3]。

1939年4月1日，原型機首飛成功，在機輪剎車，滑油系統(tǒng)方面發(fā)現(xiàn)小問題；另外飛行時有輕微振動，在更換了三葉恒速螺旋槳后振動消失。通過進(jìn)一步的試飛后發(fā)現(xiàn)A6M1在3800米高度時最大速度490千米，比規(guī)格書中要求的略低，所以在1939年5月1日，日本海軍命令三菱公司在A6M1第三架原型機和以后的型號中安裝中島榮12型發(fā)動機以提高性能，該發(fā)動機也是雙重14缸星形發(fā)動機，比瑞星13功率、重量、直徑都大一些[3]。

1939年9月14日，日本海軍認(rèn)可了原型機，正式編號A6M1，同時第二架原型機也完成了，十月通過了公司內(nèi)部試飛，而換了新發(fā)動機的A6M1型號改為A6M2[3]。

正在港口吊裝的 A6M2 21 型，特征是折疊的翼尖

1940年3月11日，A6M1第二架原型機在試飛時解體，機毀人亡。當(dāng)時并未查清這次事故的真正原因，設(shè)計小組歸咎于翼梁的問題。因此從第22架生產(chǎn)中的A6M2開始，機翼結(jié)構(gòu)中引入了起加強作用的后翼梁。為了適應(yīng)日本海軍航母升降甲板的尺寸，從第65架A6M2起，采用折疊翼尖，折疊部分大約51厘米，由地勤手動向上折疊，采用這些改進(jìn)措施的飛機被定型為零式21型；從第128架A6M2開始，副翼調(diào)整片配平機構(gòu)連接到起落架收放裝置上，由于有了機械助力，高速飛行操縱副翼桿力大大減小，改善了高速時的操縱品質(zhì)；從第192架A6M2 開始，安裝改進(jìn)的副翼調(diào)整片配平機構(gòu)以修正副翼擺動的問題，就這樣邊改進(jìn)邊生產(chǎn)。[3][6]

1940年7月15日，首架A6M2在日本本州機場由試飛員志摩勝三首飛，由于發(fā)動機功率的加大，A6M2的性能全面超過了日本海軍的要求，整個試制計劃提前一個月完成。侵華的日本海軍航空隊獲悉12試艦戰(zhàn)研制成功的消息，立即申請裝備。[3]

1940年7月21日，從9號機后的15架A6M2加入駐漢口的第12海軍聯(lián)合航空隊。7月31日，日本海軍正式裝備12試艦載戰(zhàn)斗機。由于是在1940年正式采用，該年是日本皇紀(jì)2600年，后兩個數(shù)字是“00”，因此被稱為“零式艦載戰(zhàn)斗機”，簡稱零式。在戰(zhàn)爭前期日本國民并不知道飛機正確名稱，只宣稱“陸海軍新銳戰(zhàn)斗機”。為了提高產(chǎn)量，1941年11月日本海軍命令中島公司在其小泉工廠生產(chǎn)零式21型。三菱與中島兩家總計生產(chǎn)約10449架，其中約有2/3為中島生產(chǎn)，而預(yù)生產(chǎn)型A6M2后來都被最初生產(chǎn)型所取代。[3]

世界上唯一能飛的零式五二型

1942年7月，法蘭克.麥考伊上校的情報小組給零式分配代號“ZEKE”，后來知道了日本官方對零式的稱呼“零戰(zhàn)”后，音譯“Reisen”，也常用這個來代表零式，或者直呼“Zero”[1]。

2012年11月27日，日本埼玉縣所澤市航空歷史紀(jì)念館展出了一架可以飛行的“零”式戰(zhàn)機，并舉行組裝研討會日，這架零式五二型戰(zhàn)斗機被美國史密斯航空博物館保管，太平洋戰(zhàn)爭期間該戰(zhàn)機在塞班島被美軍繳獲。曾在所澤市航空歷史紀(jì)念館舉行的“日本航空技術(shù)百年展”展出，該戰(zhàn)機被組裝完畢后，于2012年12月1日~3日在紀(jì)念館正式展出[4]。

2016年1月27日，日本海上自衛(wèi)隊鹿屋航空基地進(jìn)行了“零式”戰(zhàn)機復(fù)原機體的飛行試驗[7][4]。

服役歷程

零式戰(zhàn)斗機二戰(zhàn)中參加了日海軍的所有主要行動，一直持續(xù)到戰(zhàn)爭結(jié)束，這包括入侵亞洲主戰(zhàn)場，偷襲珍珠港以及后來的B-29轟炸日本本土等[3][5][6]。

零式戰(zhàn)斗機側(cè)視圖

零式最初投入亞洲主戰(zhàn)場后約一年，由于無法從戰(zhàn)場上獲得一架零式甚至是殘骸，因此無法了解其特性。時作為美國陸軍航空隊退役軍官的飛虎將軍克萊爾.李.陳納德，注意到戰(zhàn)場上出的日本新式戰(zhàn)斗機，并立即向美國國內(nèi)報告，但這份報告沒有引起當(dāng)局的重視，盟軍仍然對零式一無所知。[1]

太平洋戰(zhàn)爭初期，日本海軍有300架零式，其中有250架用于太平洋戰(zhàn)區(qū)，全部是零式二一型，參與了偷襲珍珠港和菲律賓攻略戰(zhàn)等戰(zhàn)役，由于機動性和續(xù)航力比當(dāng)時的F2A戰(zhàn)斗機、F4F戰(zhàn)斗機、CW-21B、霍克75A、P-40戰(zhàn)斗機等要占優(yōu)，再加上盟國準(zhǔn)備不足，缺乏對零式特性的正確分析，采用錯誤的一戰(zhàn)體系空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)致在開戰(zhàn)后幾個月里，太平洋地區(qū)的戰(zhàn)斗機部隊損失了約三分之二。[1][8]

珊瑚海海戰(zhàn)中，零式裝甲較薄弱、發(fā)動機功率較低的弱點逐漸暴露，美國F4F戰(zhàn)斗機飛行員發(fā)展了了多種對抗零式的有效戰(zhàn)術(shù)，其中一種的名于VF-3中隊指揮官約翰.s.薩奇少校的“剪刀交叉/薩奇交叉”戰(zhàn)術(shù)，在這種戰(zhàn)術(shù)中，兩架野貓互相交叉飛行，互相掩護(hù)對方尾部，這樣零式即使咬住其中一架野貓式，同時另一架野貓也咬住了零式。另外在大編隊作戰(zhàn)中，野貓飛行員被提醒要盡可能保持高度，俯沖攻擊敵機編隊，然后利用俯沖的速度優(yōu)勢脫離再爬高，準(zhǔn)備進(jìn)行下一次攻擊，盡量避免與零式近距空戰(zhàn)[8]。

共2張

合并圖冊

1942年6月，美國偵察部隊意外獲得一架完整的零式戰(zhàn)斗機，經(jīng)修理后能夠重新飛行，并對它進(jìn)行了徹底的分析，并找出了零式的缺點，還特地研制了穿甲燃燒彈，這種子彈非常容易穿透零式的鋁合金蒙皮，并引燃整架飛機。本土的測試報告幫助美國飛行員立足現(xiàn)有裝備改進(jìn)戰(zhàn)術(shù)，利用零式俯沖能力不好的特點，對零式護(hù)航的轟炸機采取打了就跑的突擊手段，以避免零式的截?fù)簦蛊渥o(hù)航效果大大降低，并且通過俯沖逃跑的手段避免被擊落。這個戰(zhàn)術(shù)的應(yīng)用使美軍在F6F與P47/51服役以前，給日軍轟炸機部隊沉重打擊，扭轉(zhuǎn)了空中不利局面，零式的優(yōu)勢被美軍的新戰(zhàn)術(shù)和新裝備逐漸抵消。[2][8]

繳獲的零式

1942年10月26日，零式A6M2在圣克魯斯進(jìn)行了最后一次空戰(zhàn)，隨后被A6M3所取代，淘汰下來的A6M2分配到二線單位和訓(xùn)練單位。戰(zhàn)爭的最后一年里，這些陳舊的A6M2大多被改裝成神風(fēng)特攻機與飛行員一起自毀。[6][9]

技術(shù)特點

氣動結(jié)構(gòu)

機型

零式戰(zhàn)斗機采用懸臂式下單翼正規(guī)布局，對搭載空冷發(fā)動機的戰(zhàn)斗機而言，擁有簡捷的氣動外形，并且擁有相當(dāng)?shù)偷淖枇?，這不僅利于用較低的發(fā)動機功率獲得較高速度，對節(jié)約燃料也有好處。零式機身為輕型結(jié)構(gòu)，超硬鋁鋁承力構(gòu)造，自重輕，機體氣動外形好；采用了密封氣泡形座艙，使用大塊透明玻璃，形成大視界座艙，使飛行員前后視野良好；首次采用全封閉可收放起落架；首次為飛行員裝備了電熱飛行服、大口徑機關(guān)炮、恒速螺旋槳，可拋棄的大型副油箱等設(shè)備[3][5]。

A6M2 21 型三面圖

結(jié)構(gòu)

零式戰(zhàn)斗機設(shè)計成功一個關(guān)鍵因素是選用的住友公司的超級鋁合金，日本稱50嵐金屬，這種鋁合金比鋼還硬，因為有了這種金屬零式設(shè)計時就采用了很細(xì)的飛機框架，并且敢于在上面鉆孔減重，此外鉚釘尺寸也非常小，并盡量簡化鉚接點，在能保證戰(zhàn)機強度的情況下大大減輕了飛機重量，有了超硬鋁合金，對飛機主桁梁進(jìn)行革新，其抗拉強度好，耐疲勞強度更好，而且機體重量極輕。為了減重，甚至取消了飛行員的防護(hù)鋼板，不用自封閉式油箱，這些都成為日后的致命缺陷[3]。

動力系統(tǒng)

零式戰(zhàn)斗機原型機使用重量輕直徑小的三菱瑞星13型雙重14缸空冷星形活塞發(fā)動機，驅(qū)動一具兩葉變距螺旋槳，最大起飛功率780馬力，3600米高度時最大功率875馬力。后來采用的950馬力的榮12星型氣冷發(fā)動機，雖然相比于歐美同期產(chǎn)品并不出眾，但由于機體較輕，時速達(dá)到了533千米/小時。零式的性能優(yōu)勢最大來源就是輕，翼載極小，完全彌補了發(fā)動機動力的不足，而且保證了2200千米的超大航程。同時由于輕，零式還獲得了非?？斓呐郎俣?，每分鐘900米[3][5]。

共2張

中島榮式發(fā)動機

武器系統(tǒng)

零式戰(zhàn)斗機機翼內(nèi)裝備了2門九九式1型20毫米機關(guān)炮，每門攜彈60發(fā)；機首裝備了2挺九七式7.7毫米機槍，每挺攜彈300~700發(fā)，火力超越了九六式戰(zhàn)斗機，也超越了同期歐美戰(zhàn)斗機的火力。對于與早期防彈不完備、結(jié)構(gòu)也并不堅固的歐美戰(zhàn)機而言，20毫米航炮的火力具有威脅，而之后零式生產(chǎn)型改用加長炮管的九九式2型機關(guān)炮，提高了穿透力、彈道特性與射程。此外，零式還能掛載兩枚30千克或60千克炸彈，[3][5]作為戰(zhàn)斗轟炸機使用[1]。

零式戰(zhàn)斗機

性能數(shù)據(jù)

機體參數(shù)（零式21型/A6M2B）

乘員

1人

長度

9.06米

翼展

12米

展開全部

衍生型號

12試（A6M1）

零式戰(zhàn)斗機的原型機，1939年4月首飛，使用瑞星13型雙重14缸空冷星形活塞發(fā)動機，機鼻上層結(jié)構(gòu)中安裝了兩挺7.7毫米九七式機槍，機翼內(nèi)安裝了兩門20毫米九九式機炮[8]。

十二試艦戰(zhàn)

零式11型（A6M2A）

零式原型機前兩架使用自產(chǎn)引擎的結(jié)果是性能未達(dá)指標(biāo)，因此1939年5月1日，按照先前約定海軍讓三菱公司在A6M1第三架原型機安裝中島榮12型發(fā)動機以提高性能，換了新發(fā)動機的A6M1型號改為A6M2，最初的型號為11型或A6M2A。由于發(fā)動機功率的加大A6M2的性能全面超過了日本海軍的要求，試制計劃提前一個月完成，加上3號原型機到8號原型機等6架，此型零式共生產(chǎn)64架。[8]

共2張

A6M2A原型機線圖

零式21型（A6M2B）

零式21型是日本海航初期的主力，從零式二一型開始，在機尾加上著艦鉤與遠(yuǎn)航必須的無線電定位設(shè)備。日本航母的升降機僅比零式一一型的12米翼展稍寬，一旦有運送疏失很容易讓機翼受損；考量空母上運作的便利性是設(shè)計艦載機時必須考慮的要項之一，解決答案是將兩側(cè)的弧形主翼翼端重新設(shè)計成能以人力向上折起50厘米的形式，以利于艦載作業(yè)。到1942年時零式21型三菱生產(chǎn)了740架，中島生產(chǎn)了2821架。[8]

零式二一型戰(zhàn)斗機

零式21練習(xí)型（A6M2K）

零式21型的雙座教練機，佐世保的第21海軍航空兵器工場應(yīng)海軍17試招標(biāo)書將一架單座A6M2改裝成了雙座型，學(xué)員在前座教官在后座。為了容納后座艙，將座艙擴大，這樣擠占了機身油箱的位置，為了平衡增加的而去掉了機翼20毫米機炮，去除了主輪的整流板。水平尾翼前的機身上附加了一小片垂直安定條，定型為A6M2~K，海軍評估后開始量產(chǎn)。自1943年11月起第21海軍航空兵器工場一共制造了236架，日立公司千葉工廠自1944年5月起制造了272架，被廣泛使用，另外A6M2K還被改為拖靶飛機，把尾椎切除，每側(cè)機翼下都安裝了拖曳繩索容器，戰(zhàn)爭后期還被改裝成神風(fēng)自殺機[10]。

零式二一型練習(xí)戰(zhàn)斗機

二式水戰(zhàn)型（A6M2N）

1937年侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)后，具備良好機動回旋格斗性的水上飛機也擊落過飛機，因此日本海軍在1939年決定開發(fā)專業(yè)的水上戰(zhàn)斗機，代號“十五試水上戰(zhàn)斗機”，也就是后來服役的“強風(fēng)”水上戰(zhàn)斗機。后由于開發(fā)遭遇困境，沒有服役。日本海軍在1941年決定南進(jìn)政策后，非常需要在缺乏機場等基礎(chǔ)設(shè)施的南洋群島作戰(zhàn)，所以需要更多性能優(yōu)秀的水上飛機。為了盡速構(gòu)成戰(zhàn)力，對中島飛機委托，要求它們將零式11型改造為水上戰(zhàn)斗機，原型機在1941年12月8日首飛，1942年7月6日正式定型稱“二式水上戰(zhàn)斗機”。量產(chǎn)后主要配備給第海軍航空隊及第十四海軍航空隊，北至阿留申群島，南邊在馬紹爾群島等地從事各種空中行動，包括攻擊敵軍基地、海上巡邏等。1943年9月停產(chǎn)，到1945年日本國內(nèi)尚存24架，機體在1945年12月集中焚毀。[8]

二式水上戰(zhàn)斗機

零式32型（A6M3）

零式三二型戰(zhàn)斗機

零式32型1942年4月開始量產(chǎn)，更換裝有一級二速增壓器的榮二一型發(fā)動機（1130匹馬力），一方面提升速度及爬升率，也稍微改善高空的輸出狀態(tài)。因引擎增重60千克使重心前傾，基于配重的理由將前機身的油箱容量減少以恢復(fù)機身縱向平衡。并將二一型主翼翼端可往上折疊的圓弧套件取消，直接改成方形翼端以縮短翼幅。這些改進(jìn)減輕了航艦地勤人員的負(fù)擔(dān)，并使三二型借此提高了速度/加速性/滾轉(zhuǎn)率/俯沖速限，變得更適于和傾向高速打帶跑與擅用滾轉(zhuǎn)的戰(zhàn)機對抗，但是損失了續(xù)航力和惡化了失速特性。翼內(nèi)炮仍是九九式1號炮，但改良彈鼓將炮彈基數(shù)增加至100發(fā)。因為無法適應(yīng)新戰(zhàn)局的改變，僅生產(chǎn)343架。此外，盟軍一直稱零式為“Zeke”，由于本型翼端特征而使盟軍飛行員將其誤判為敵方新機種，并稱為“Hamp”。[10]

零式22/22甲型（A6M3）

零式22型是為了彌補32型在航程運用上的問題而急遽開發(fā)并投產(chǎn)的型號。自1942年末開始生產(chǎn)，全為三菱制造。該機以先前的三二型為基礎(chǔ)，在左右翼內(nèi)各加上一個45升油箱，為彌補增加的重量 并依據(jù)部分駕駛對三二型方形翼端的失速特性之抱怨，改回二一型的長翼展弧形翼端主翼，恢復(fù)了失速特性的同時也透過增積將三二型升高的翼負(fù)荷補償回來。雖然增加了航程，但滾轉(zhuǎn)能力與俯沖速限則又退回二一型時的原點。但因為同時擁有三二型強化過的新動力與近似二一型的回旋特性，被部分人認(rèn)為是最均衡的零式。零式22型的后期生產(chǎn)型改用加長炮管的九九式2號炮，此謂零式二二型甲，該機炮之后也用于零式52型[10]。

零式二二型戰(zhàn)斗機

A6M4

A6M4是一種夭折的型號，1942末至1943年初，美國新式戰(zhàn)斗機F4U和P-38都有優(yōu)異的高空性能，火力和高速俯沖能力，美軍的“打了就跑”戰(zhàn)術(shù)在新型戰(zhàn)機身上得到了體現(xiàn)，隨著這兩種新型戰(zhàn)機加入空戰(zhàn)，零式逐漸失去了制空權(quán)。由于新一代的戰(zhàn)機不能投產(chǎn)，日本海軍只能寄希望于繼續(xù)改進(jìn)零式。位于橫須賀的第1海軍海軍航空兵器工場在兩架A6M2上安裝了一種帶有渦輪增壓裝置的榮式發(fā)動機，新發(fā)動機功率有所增加，但是這種試驗性質(zhì)渦輪增壓裝置的麻煩接連不斷，并沒有投產(chǎn)[8]。　

九九式1號（上）和九九式2號(下)

零式52型（A6M5）

在A6M4失敗后，由于原本預(yù)定取代零式的后繼機A7M烈風(fēng)在發(fā)動機問題上持續(xù)無法解決、開發(fā)進(jìn)度嚴(yán)重落后，使烈風(fēng)無法順利在1943年開始量產(chǎn)，取代零式成為新一代的艦載主力戰(zhàn)機。于是三菱開始了A6M5的研制，為了追求更好的戰(zhàn)斗性能（特別是俯沖速度），第904架A6M3被用來改裝成A6M5原型機，工程由零式研制小組成員高橋氏負(fù)責(zé)，A6M5改進(jìn)很大，主翼重新設(shè)計，翼面蒙皮更結(jié)實，翼尖仍為圓形，但不可以折疊。機翼與A6M332型類似，翼展11米，翼面積21.3平方米。A6M5各改型中逐步強化機身結(jié)構(gòu)以及加裝防彈裝甲與自封油箱，保留A6M3的武器、機翼油箱和發(fā)動機，另外為每個氣缸配備了單獨的排氣管，增加了一些額外的動力。1943年8月A6M5首飛，盡管A6M5比A6M3型重了200千克，由于不能換裝較大馬力發(fā)動機，繼續(xù)采用原有的榮21型發(fā)動機，但使用了較新理論的技術(shù)，將整流罩葉片下的排氣管改為分離短樁式，在馬力不變的情況下藉廢熱排氣推力把A6M5在6000米高度最大平飛速度提高至565千米/小時，最大俯沖速度達(dá)到了660千米/小時，1943年秋A6M5服役[11]。

共2張

日本零式戰(zhàn)斗機雙視圖

零式52型甲/乙（A6M5A/B）

零式五二型甲

1943年末，出于對更強火力和更高俯沖速度的要求，出現(xiàn)了零式52型甲，繼承了五二型的厚蒙皮機翼，最大俯沖速度達(dá)到740.8千米/小時，幾乎達(dá)到了歐洲同時期的標(biāo)準(zhǔn)。并將彈鼓供彈系統(tǒng)改為彈鏈供彈，因此更能利用翼內(nèi)空間，每門機炮的彈藥基數(shù)由100發(fā)增加至125發(fā)，機翼20毫米99式2號炮3型機炮改成99式2號炮4型。A6M5A甲型于1944年3月開始交付，三菱一共生產(chǎn)了391架，中島也有生產(chǎn)。之后，又出現(xiàn)了改良的零式五二型乙，把機首右側(cè)由7.7毫米口徑九七式機槍改為13.2毫米口徑三式機槍，因此鼻罩變成右邊是大槍孔而左邊是小槍孔的不對稱布局。在油箱和發(fā)動機加上自動滅火器，座艙罩的前風(fēng)擋正中央改用防彈玻璃，并將座椅后方的8毫米防彈鋼板列為選用套件，另外乙型還可以在每側(cè)翼下掛載150升副油箱，三菱共生產(chǎn)470架，中島數(shù)量不祥。自零式五二型開始，一向脆弱的零式在遭受6挺12.7毫米機槍多次射擊后沒有起火或爆炸[11]。

零式52型丙（A6M5C）

零式52型丙把九七式7.7毫米機槍取消，而把13.2毫米的三式機槍增至三挺（保留機鼻右側(cè)的一挺、并追加兩挺在翼炮的外側(cè)位置），同時將座椅后方的防彈鋼板列為標(biāo)準(zhǔn)配備，還可以選擇裝備保護(hù)駕駛員后頭部的55毫米厚防彈玻璃。后機身內(nèi)增設(shè)140升油箱以彌補大幅增重下的燃費損失，機翼下加上火箭發(fā)射架則可選擇將火箭空射藉以攻擊大型機或?qū)Φ卣ㄉ鋾r增加打擊力，提升了實用性。但這些增設(shè)裝備令零式的重量增加。原本預(yù)定換裝三菱的金星62型發(fā)動機（1350匹馬力）但后來考慮到后勤整合性與引擎直徑后，又計劃改裝具備甲醇/水混合液噴注加力裝置、在不修改機鼻整流罩前提下直接提升輸出的榮31型發(fā)動機。但最終兩者的開發(fā)都出問題而使計劃落空，繼續(xù)使用榮二一型發(fā)動機，影響了飛行性能。駕駛員不是將其規(guī)劃為對付轟炸機用的攔截機，就是私下拆去翼內(nèi)的機槍和防彈鋼板當(dāng)成先前的五二型甲/乙使用，被普遍認(rèn)為是零式系列當(dāng)中飛行性能最差的。[11]

零式五二型丙

零式52型練習(xí)型（A6M5K）

零式52型的縱列雙座教練型，編號A6M5K，外形與A6M2K相似，也是由佐世保的第21海軍航空兵器工場設(shè)計，項目開始于1944年8月，日立公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，但產(chǎn)量少，到1945年3月只生產(chǎn)了7架。由于太平洋戰(zhàn)爭局勢需要更多的作戰(zhàn)飛機，A6M5K這種教練機便停止生產(chǎn)[12]。

零式五二型練習(xí)戰(zhàn)斗機

零式62/63型（A6M7）

零式52型丙為基礎(chǔ)改進(jìn)而成的戰(zhàn)斗轟炸機型，亦稱“零式爆戰(zhàn)”。計劃搭載榮三一型發(fā)動機的五三型作此項改裝后稱之為六三型，改裝榮三一甲/乙型發(fā)動機的五二型丙稱之為六二型。但因具備注水加力系統(tǒng)的榮三一型發(fā)動機仍無法使用，安裝計劃受阻，實際服役的六三型與六二型幾乎沒有不同。于是在動力沒有變更、重量卻更進(jìn)一步超越先前五二型丙的狀況下，零式六二型擁有了全系列最高的火力/防御/泛用性，是零式中最低飛行性能版。主要變更點為，將機腹中線下的副油箱掛架改為250千克炸彈掛架。兩翼下方則各自追加一個可以攜掛150升副油箱的掛架 以補回燃料攜帶能力。設(shè)計上為了滿足俯沖轟炸的需求，不僅水平尾翼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)強化，下部機身的蒙皮也同時增厚。與早期零戰(zhàn)在野戰(zhàn)機場臨時安裝的炸彈掛架相比，A6M7的掛架可靠性很高。1945年5月，A6M7定型為零式六三型，并開始量產(chǎn)。二戰(zhàn)結(jié)束后，日本在滋賀縣的琵琶湖找到一架零式六三型。[12]

零式六二/六三型

零式54/64型（A6M8）

零式改裝金星發(fā)動機造成航程大減，但當(dāng)時日本已陷入本土防空戰(zhàn)，因此已不再被視為問題。因此被授予零式制式編號A6M8，命名為零式五四型，預(yù)定量產(chǎn)化后將稱之為零式六四型。1944年11月，使用金星發(fā)動機的A6M8原型機通過評估。由于1560 馬力的MK8K金星62發(fā)動機直徑比榮式大，所以重型設(shè)計了零式的前機身，并去掉了安裝在機鼻的機槍。同時改進(jìn)了油箱的自動滅火系統(tǒng)，并增加了油箱容積。與A6M7相同，A6M8機腹掛架可以掛載一枚500千克炸彈，機翼下可掛載150升副油箱。1945年4月，生產(chǎn)出了首架A6M8。飛行測試發(fā)現(xiàn)燃料和化油系統(tǒng)存在諸多問題，并有發(fā)動機過熱傾向，這架飛機不得不返廠修改。通過擴大滑油罐，修改管線設(shè)計，并安裝合適的發(fā)動機冷卻導(dǎo)風(fēng)板，才排除這些缺陷。1945年5月25日，這架A6M8在青森完成了服役測試，海軍定型為零式六四型投入生產(chǎn)。第二架原型機6月完成測試，7月這兩架飛機都送往橫須賀測試航空隊。三菱和中島都計劃生產(chǎn)A6M8，總共預(yù)定生產(chǎn)6300架，由于戰(zhàn)爭最后幾個月的混亂情形，A6M8并未正式交付。[12]

零式五四/六四型

服役動態(tài)

1940年8月19 日，12架零式A6M2首次參戰(zhàn)，為50架轟炸中國重慶的三菱96陸攻護(hù)航，未發(fā)生空戰(zhàn)。

在中國作戰(zhàn)的零式一一型

1940年9月13日，13架零式與保衛(wèi)重慶的27架中國空軍波利卡波夫 伊15戰(zhàn)斗機、I-16 戰(zhàn)斗機空戰(zhàn)，因性能懸殊，I-15和I-16 損失慘重。在接下來的幾個月中，零式擊毀99架中國飛機，自身有兩架因為地面起火而損失。[1]

1941年12月7日，日本偷襲珍珠港，零式從航母起飛，為第一波攻擊的B5N2 97式魚雷機和D3A1 99式俯沖轟炸機護(hù)航，掌握制空權(quán)后，零式也掃射機場跑道，防空火力點和其他一切目標(biāo)，在空戰(zhàn)中擊落了4架美國戰(zhàn)斗機，還給珍珠港的地面設(shè)施造成了極大的破壞。此役中損失了8架A6M2，大多數(shù)是被對空火力擊落的。

1941年12月8日，日本陸基航空兵從中國臺灣臺南出發(fā)，大舉空襲菲律賓，84架A6M2護(hù)送54架G4M11式陸攻和54架G3M2 96陸攻襲擊克拉克機場，美軍飛機被擊落15架，另外還有50架被摧毀于地面。[8]

古賀的A6M2

1941年12月20日，日軍空襲昆明時，美國飛虎隊的P-40B首次參戰(zhàn)。雖然P-40B機動性不如A6M2，但俯沖速度要快很多。利用這項優(yōu)勢，飛虎隊采用高速俯沖，打了就跑的戰(zhàn)術(shù)，避免與零式糾纏。在1942年飛虎隊并入第14航空隊前，已經(jīng)摧毀了286架日本飛機（包括空中與地面的）。

1942年3月8日荷蘭停止抵抗。隨后零式開赴新幾內(nèi)亞和所羅門，在這里A6M2 除了遇到P-40B戰(zhàn)斧外，還遇到了貝爾P-39、P-400（飛蛇式出口英國型）戰(zhàn)斗機。

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合并圖冊

1942年6月3日，日本古賀忠義下士駕駛A6M2從部署在阿留申群島附近的龍驤號航母上起飛，襲擾荷蘭港。在返航途中發(fā)現(xiàn)機身油箱上有兩個彈孔，還在不斷漏油。由于燃料不夠，迫降在阿庫坦島上的沼澤中。迫降中飛機翻了身，飛機只是有些輕微損傷，但古賀下士卻因脖子折斷而喪命。五個星期后，一支美國海軍的偵察部隊發(fā)現(xiàn)了這架倒扣在沼澤中的日本飛機，死去的飛行員仍被綁在座椅中，A6M2被仔細(xì)包裝后用船運回美國本土。[2]

9月13日行動后進(jìn)藤三郎得到的嘉獎狀

1944年6月，A6M5在馬里亞納海戰(zhàn)首次參戰(zhàn)，6月19日，108架A6M5為攻擊斯普魯恩斯的第58特遣艦隊的魚雷機和俯沖轟炸機編隊護(hù)航，在F6F地獄貓的阻擊和美艦隊防空火力的打擊下，日本損失了近300架飛機。[9]

1945年，蘇軍解放中國東北三省，使用的拉-7戰(zhàn)斗機多次擊落零式，奪取東北三省的制空權(quán)。[2]

總體評價

美國二戰(zhàn)期間通過獲得的零式戰(zhàn)斗機分析結(jié)果表明零式有很好的爬升率，航程機動性也優(yōu)于盟軍戰(zhàn)機；但在高速時，零式機動性急劇惡化，副翼僵硬，動作困難。零式機翼結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重缺陷，俯沖速度受到限制，如果速度過快飛機很容易解體，被咬住的零式能通過做高速俯沖或者小半徑轉(zhuǎn)彎擺脫，所以要保持高速，避免陷入低速糾纏。但不可使用爬升手段擺脫，也不能追擊急劇爬升的零式。零式采用的榮12型發(fā)動機采用浮動式化油器的設(shè)計，高速俯沖時易造成發(fā)動機熄火。零式為了減輕重量，沒有安裝自密封油箱和任何自動滅火裝置，飛行員也沒有裝甲保護(hù)，機體表面中彈就可能引起飛機著火。[5]

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零式戰(zhàn)斗機俯沖攻擊

零式在設(shè)計上要求低翼負(fù)荷，飛機重量必須刻意的降低，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強度不足以適應(yīng)高速下大幅度動作產(chǎn)生的應(yīng)力，機體發(fā)生部分結(jié)構(gòu)解體的情形很常見。零戰(zhàn)無法高速俯沖的問題從一開始就沒有實際上解決過，結(jié)構(gòu)強度不足同時也導(dǎo)致飛機承受戰(zhàn)損的能力不高。而當(dāng)時日本的發(fā)動機技術(shù)不如其他航空先進(jìn)國家，使得零戰(zhàn)的性能必須以降低機體重量來達(dá)到，惡化了結(jié)構(gòu)強度問題。

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零式戰(zhàn)斗機（圖畫）

零式初期裝備的九九式20毫米機炮的炮口初速不高，彈道彎曲，實際上射程比美國的0.50英寸機槍還低，加上彈藥數(shù)量少，對經(jīng)驗較少的飛行員來說還在摸索前置量時彈藥已然耗盡，實戰(zhàn)效果極低。而7.7毫米機槍口徑威力太小，無法穿透許多戰(zhàn)機的裝甲板，甚至難以傷及結(jié)構(gòu)，需要非常高密度與長時間的命中方能生效。

零式設(shè)計時沒有留下足夠的升級空間，設(shè)計的太小無法安裝體積較大的發(fā)動機，而小尺寸的發(fā)動機提升功率技術(shù)上很困難，而且功率提升有限，所以后期的零式在安裝了裝甲以后，雖然換了功率更大的小型發(fā)動機，但單位功率并沒有提高，格斗性能因無法繼續(xù)改進(jìn)并反而有所下降，不但如此零式多數(shù)后期型除了俯沖速度得到了提高了以外，所有的飛行性能都在下降，后期型零式的爬升率比前期型下降25%以上，至于航程下降近40%。

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墜毀于太平洋島嶼的零式

零式曾經(jīng)在太平洋戰(zhàn)爭初期產(chǎn)生所謂的“零式神話”，來自幾種不同的因素，首先西方國家當(dāng)時普遍不相信一個東方國家造的戰(zhàn)斗機性能可以達(dá)到一個很高的水平，初期零式的性能情報交給美國，但卻未受到重視，飛行員普遍使用錯誤戰(zhàn)術(shù)以及經(jīng)驗不足的因素。戰(zhàn)爭初期日本海軍航空隊的飛行員訓(xùn)練實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富。根據(jù)美軍官方文件表示，戰(zhàn)爭初期的零式與美軍戰(zhàn)斗機的交換比為1：6。

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