更令人困惑的是，負責海上搜救的國際衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Cospas-Sarsat）沒有接收到任何來自飛機ELT的緊急信號。這種裝置設計為在飛機接觸水面時自動激活，即使在最嚴重的墜機情況下也應當工作。

印度洋的軍事監(jiān)控系統(tǒng)同樣沒有記錄到任何異常。美國海軍駐扎在迪戈加西亞的監(jiān)聽設施表示沒有探測到爆炸聲或撞擊噪聲，這再次加深了這個謎團的復雜性。

與此同時，全球民航安全專家開始研究這架A330的歷史記錄。這架飛機編號為VT-INA，2006年出廠，僅有五年機齡，之前未有過任何重大安全事故記錄。最近一次大型維護是在兩個月前，沒有發(fā)現任何異常。

英國廣播公司（BBC）的航空專家戴維·利明在評論中說："這種情況非常不尋?！，F代客機有多重冗余系統(tǒng)，即使在最嚴重的緊急情況下，也應該有某種形式的通訊或信號發(fā)出。全的通訊中斷，再加上沒有任何殘骸，這幾乎是前所未有的。"

但隨著搜救進入第三天，各方開始意識到，這可能不是一個能夠速戰(zhàn)速決的行動。

三

失聯消息傳出后，乘客家屬的悲痛與焦慮迅速蔓延開來。

在孟買，印度航空公司在機場附近的酒店設立了家屬等候中心。近百名家屬聚集在這里，期待著任何消息。有些人默默祈禱，有些人互相擁抱安慰，還有些人因為無法接受現實而歇斯底里。

一位名叫阿尼爾·帕特爾的男子，其妻子和10歲的兒子都在失聯航班上。他在接受當地媒體采訪時幾乎說不出整的話："他們只是去新加坡看望我的兄弟一家……如果我堅持一起去，也許情況會不一樣……"

在新加坡，同樣有大量等待親人的家屬聚集在樟宜機場。一位新加坡華人老婦蔡女士說，她的女兒是一位在印度工作的軟件工程師，這次回來是參加家庭聚會的。"我們已經準備好了她最喜歡的菜，現在卻不知道她在哪里……"

各國使館紛紛派出工作人員，協(xié)助自己國家公民的家屬。除了印度和新加坡乘客外，機上還有來自中國、美國、英國、澳大利亞、日本等多國乘客。

與此同時，全球媒體的報道鋪天蓋地。CNN、BBC、半島電視臺等國際媒體派出記者前往孟買和搜救前線，24小時不間斷報道最新進展。印度本地媒體更是將這一事件置于頭條位置，各種專家和評論員被邀請進行分析和討論。

社交媒體上，標簽 印航682 和 FindIA682 迅速成為全球熱門話題。人們在推特 (當時還叫推特)和Facebook上分享各種信息，有些是對家屬的支持和祝福，有些則是各種猜測和陰謀論。

網絡上開始流傳各種說法：有人聲稱飛機被劫持到了索馬里，有人猜測是秘密軍事行動擊落了飛機，甚至有人提出了百慕大三角一樣的"印度洋異常區(qū)域"理論。盡管大多沒有任何事實依據，這些說法仍在網絡上廣泛傳播。