各國政府層面的反應(yīng)也十分迅速。印度總理曼莫漢·辛格要求全力搜救，并承諾提供一切必要資源。新加坡總理李顯龍表示深切關(guān)注，并指示相關(guān)部門全力配合印度方面的搜救工作。

在聯(lián)合國層面，秘書長潘基文對事件表示關(guān)切，并呼吁國際社會團(tuán)結(jié)合作，支持搜救工作。

然而，隨著時間的推移，人們開始意識到，這可能會是一場曠日持久的等待。一位來自印度的心理學(xué)家在接受采訪時表示："最痛苦的不是得知親人遇難，而是永遠(yuǎn)不知道他們究竟發(fā)生了什么。這種沒有答案的等待可能會導(dǎo)致無法成的哀悼過程，這對家屬的心理健康是極大的挑戰(zhàn)。"

四

隨著搜救工作進(jìn)入第二周，調(diào)查人員開始對各種可能性進(jìn)行系統(tǒng)性分析和排除。

印度民航總局(DGCA)成立了特別調(diào)查組，并邀請了來自空客公司、法國民航安全調(diào)查分析局(BEA)、美國國家運輸安全委員會(NTSB)以及新加坡民航局的專家參與調(diào)查。

調(diào)查的首要方向是技術(shù)故障可能性。

A330是空客公司最為成功和安全的長途客機(jī)之一，全球服役數(shù)千架，安全記錄良好。然而，歷史上確實發(fā)生過幾起A330失事事件，最著名的是2009年法國航空447號班機(jī)在大西洋上空因空速管結(jié)冰導(dǎo)致的墜毀事故。

技術(shù)專家們分析了印航682的維修記錄、飛行數(shù)據(jù)和機(jī)組報告，沒有發(fā)現(xiàn)任何預(yù)警信號。飛機(jī)的兩臺羅爾斯·羅伊斯特倫特·700.發(fā)動機(jī)上次大修是在前一年，狀況良好。電子系統(tǒng)在出發(fā)前的檢查中也沒有顯示任何異常。

印度航空總工程師拉賈特·庫馬爾在新聞發(fā)布會上表示："從技術(shù)角度看，這架飛機(jī)處于美狀態(tài)。它裝備了最新的導(dǎo)航和通信設(shè)備，雙重甚至三重備份系統(tǒng)。即使在極端情況下，至少應(yīng)該有一個系統(tǒng)能夠發(fā)出某種信號。"

第二個被廣泛討論的可能性是劫機(jī)或恐怖活動。

安全部門對所有乘客和機(jī)組人員的背景進(jìn)行了徹底審查。印度國家安全顧問希夫·尚卡爾·梅農(nóng)表示，初步調(diào)查沒有發(fā)現(xiàn)任何可疑人員或與恐怖組織有關(guān)聯(lián)的乘客。

國際刑警組織也參與了相關(guān)調(diào)查，協(xié)助分析乘客清單和可能的威脅情報。然而，沒有任何一個恐怖組織對此事件宣稱負(fù)責(zé)，這與典型的恐怖活動模式不符。

此外，飛機(jī)沒有偏離預(yù)定航線，也沒有發(fā)出任何劫機(jī)代碼或緊急信號，這使得劫機(jī)理論的可能性進(jìn)一步降低。

第三條調(diào)查線索關(guān)注機(jī)組人員的心理健康狀況。

法航447和德國之翼9525航班的悲劇使得航空界對飛行員心理健康問題高度重視。調(diào)查人員詳細(xì)檢查了機(jī)長和副駕駛的個人歷史、健康記錄和最近的行為模式。

機(jī)長卡普爾被同事描述為"冷靜、專業(yè)、經(jīng)驗豐富的飛行員"。他有幸福的家庭，財務(wù)狀況良好，近期健康檢查也沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。副駕駛梅赫塔同樣沒有表現(xiàn)出任何異常行為，他剛剛訂婚，正計劃在下個月結(jié)婚。