第四個重要方向是氣象和環(huán)境因素。

印度氣象局分析了事件發(fā)生時該地區(qū)的天氣狀況。衛(wèi)星圖像顯示，飛機所經過的區(qū)域天氣良好，沒有雷暴或強烈湍流。然而，一個值得注意的現象是，當晚確實觀測到異常的電磁活動。

美國地質調查局報告，在飛機失聯前約30分鐘，印度洋海底發(fā)生了一次中等強度的地震，震級約為5.3。雖然這一強度通常不會對高空飛行的飛機造成直接影響，但地震可能引發(fā)了某些未知的電磁現象。

歐洲空間局的一顆衛(wèi)星記錄到，失聯時間段內該區(qū)域上空確實出現了短暫但強烈的電磁異常，這與其他飛機報告的通訊干擾現象相符。

"電磁干擾可能會影響飛機的導航和通訊系統，但現代客機設計有抵抗這類干擾的能力，"美國聯邦航空局的一位電子專家解釋道，"全的系統失效幾乎是不可能的，除非干擾強度遠超我們的認知范圍。"

調查人員開始考慮一種更為復雜的可能性：多重因素疊加導致的災難性事故。例如，電磁干擾導致部分儀器失效，緊接著可能發(fā)生了某種結構性損壞或系統性故障，使飛機迅速墜毀。

然而，沒有任何物證支持這些理論，一切仍然停留在猜測階段。

五

搜救行動進入第三周后，一個重大轉折點出現了。

澳大利亞海洋安全局在距離飛機最后已知位置約320公里的海域，發(fā)現了一些可能與飛機相關的漂浮物體。其中包括幾塊看似飛機座椅碎片的物品和一些塑料構件。

搜救協調中心立即調整了搜索方向，將重點轉移到這一新區(qū)域。多艘搜救船和飛機迅速趕往現場，進行更加細致的搜尋。

6月30日上午，一艘印度海軍艦艇成功打撈起了一塊約1.5米寬的碎片，專家初步鑒定為飛機尾翼的一部分。碎片上清晰可見印度航空的部分標識和編號，基本確認了與印航682的關聯。

這一發(fā)現迅速傳遍全球，成為各大媒體的頭條新聞。對于苦等多日的家屬來說，這既是一個突破，也是一個沉重的打擊。發(fā)現殘骸意味著飛機確實已經失事，生還的希望變得極其渺茫。

然而，后續(xù)的搜索并沒有如預期那樣找到大量殘骸。在接下來的幾天里，搜救人員只打撈到了十幾塊大小不等的飛機碎片，以及一些個人物品，如衣物、背包和一本護照。

更令人困惑的是，這些殘骸分布極為分散，相互之間距離達數十甚至上百公里，這與典型的飛機墜毀模式不符。通常情況下，大型客機墜海會在相對集中的區(qū)域留下大量殘骸。

法國BEA的調查專家皮埃爾·勒克萊爾評論道："殘骸分布的異常性暗示著飛機可能在空中就已經開始解體，或者受到了強烈海流的影響。但無論哪種情況，都不足以解釋為何我們找到的殘骸如此之少。"