波利卡爾波夫伊-15Bis。與基本型伊-15的區(qū)別是上主翼改為平直并采用支柱結構。這種飛機參加過西班牙內戰(zhàn)、蘇芬戰(zhàn)爭、抗日戰(zhàn)爭、諾門罕戰(zhàn)役。蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)后該機完全不是新銳德機的對手，多承擔對地攻擊任務。

波利卡爾波夫伊-153。伊-15系列最后的量產(chǎn)型，也是蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)時的主力戰(zhàn)斗機之一。該機安裝了更大馬力的發(fā)動機，主輪可收放，主翼恢復為基本型的倒海鷗翼。該機已偏離戰(zhàn)斗機的發(fā)展趨勢，屬于投產(chǎn)前就過時的機型。1942年后蘇軍的雙翼戰(zhàn)斗機全部轉為二線使用。

波利卡爾波夫伊-16。這是世界上第一種可收放起落架的單翼戰(zhàn)斗機。蘇德戰(zhàn)爭初期，該機在梅塞施密特戰(zhàn)斗機打擊下?lián)p失慘重。伊-16操縱困難，對新手很不友好。但在一些老飛行員手里，憑借爬升率和滾轉速度等單項優(yōu)勢，該機仍能與德機一搏。蘇軍中的伊-16在一線至少使用到1943年。

波利卡爾波夫伊-185。這是失勢的老設計師最后的掙扎。1942年伊-185樣機在加里寧前線投入實戰(zhàn)測試，被前線部隊評價為最好的戰(zhàn)斗機。但由于和拉-5戰(zhàn)斗機使用相同的發(fā)動機、耗用硬鋁較多、沒有生產(chǎn)線等各種原因，該機沒有量產(chǎn)。

米高揚·格列維奇米格-1/米格-3。米高揚從波利卡爾波夫局拉隊伍單干的時候，順手千走了進行到一半的伊-200項目。經(jīng)過完善，以米格-1的名義投產(chǎn)。米格-1生產(chǎn)了100架左右就改為生產(chǎn)改進的米格-3。這些米格-1據(jù)信大多毀于巴巴羅薩行動頭一周，以致于無法評價其作戰(zhàn)表現(xiàn)。

米格-3高空性能較好，但當時的空戰(zhàn)大多發(fā)生在低空。而不論高低空該機操縱性都不好，一度成為蘇聯(lián)空軍損失比率最高的戰(zhàn)斗機。該機火力相對貧弱，轉為戰(zhàn)斗轟炸機也難以勝任。該機于41年末被勒令停產(chǎn)以免影響伊爾-2的發(fā)動機供應，42年后幸存的該型機均被轉入相對安全的防空軍部隊服役。

雅克福列夫雅克-1。雅克-1是其后生產(chǎn)的所有雅克戰(zhàn)斗機的原型，在當時的三種新式戰(zhàn)斗機中雅克-1試飛最早，操縱性能也最好。從該機開始雅克機就一直占據(jù)低空水平機動優(yōu)勢，一些熟練飛行員甚至只保留一門軸炮以獲取更好的盤旋性能。

42年下半年出現(xiàn)了安裝氣泡座艙的雅克-1，這種型號被非正式稱為雅克-1B。雅克-1型一直使用到戰(zhàn)爭結束。

雅克福列夫雅克-7。雅克-7是無心插柳的產(chǎn)物，最初雅克福列夫為雅克-1設計了一種可兼做臨時運輸?shù)膽?zhàn)斗教練機，命名為雅克-7UTI。生產(chǎn)廠在撤去后座并在原位加裝裝甲板和油箱后，結果得到了一架當時射擊穩(wěn)定性最好的戰(zhàn)斗機。雅克-7比雅克-1更簡單也更堅固，機動性相當，很快成為戰(zhàn)爭前期的主要戰(zhàn)斗機。

雅克-7后期同樣采用氣泡座艙蓋。有趣的是由于原雅克-7教練機生產(chǎn)線都改為戰(zhàn)斗機，蘇聯(lián)人又不得不重新開發(fā)了固定起落架的無武裝教練機雅克-7V。這是一個二線飛機成功逆襲的例子。

雅克福列夫雅克-9。雅克-9是42年末在雅克-7基礎上發(fā)展的遠程戰(zhàn)斗機，該機安裝了新型發(fā)動機，座艙略為后移。采用重新設計帶金屬翼梁的主翼，并在其中安裝了附加油箱。雅克-9是蘇聯(lián)產(chǎn)量最大的戰(zhàn)斗機，不同用途的改型眾多。雖然并非蘇聯(lián)最好的戰(zhàn)斗機，但毫無疑問是最重要的戰(zhàn)斗機。

雅克福列夫雅克-3。從雅克-1發(fā)展而來的雅克-3是雅克系列的終極型號，該機采用新設計的全金屬主翼，低空性能極好。蘇聯(lián)人稱其3000米以下高度爬升能力無與倫比，低空水平盤旋速度德國飛行員“只能在夢里想象”。但雅克-3在高空速度比當時其他現(xiàn)代機型慢50千米以上，并非是全面型的戰(zhàn)斗機。

雅克福列夫雅克-9。雅克-9是42年末在雅克-7基礎上發(fā)展的遠程戰(zhàn)斗機，該機安裝了新型發(fā)動機，座艙略為后移。采用重新設計帶金屬翼梁的主翼，并在其中安裝了附加油箱。雅克-9是蘇聯(lián)產(chǎn)量最大的戰(zhàn)斗機，不同用途的改型眾多。雖然并非蘇聯(lián)最好的戰(zhàn)斗機，但毫無疑問是最重要的戰(zhàn)斗機。

雅克福列夫雅克-3。從雅克-1發(fā)展而來的雅克-3是雅克系列的終極型號，該機采用新設計的全金屬主翼，低空性能極好。蘇聯(lián)人稱其3000米以下高度爬升能力無與倫比，低空水平盤旋速度德國飛行員“只能在夢里想象”。但雅克-3在高空速度比當時其他現(xiàn)代機型慢50千米以上，并非是全面型的戰(zhàn)斗機。

拉沃契金·戈布諾夫·古德科夫拉格-3。拉格-3采用獨特的鋼木結構，具有堅固和阻燃的優(yōu)點，但重量較大。由于工廠粗制濫造，性能急劇降低，操縱性相當糟糕。且失去了原型機材料阻燃的特點，在前線惡劣環(huán)境中，劣質木結構吸水變形往往造成整機報廢。該機可能是蘇德戰(zhàn)爭初期三種新型戰(zhàn)斗機中最為前線飛行員詬病的一種。

拉沃契金拉-5。由于拉格-3惡評如潮，其資源和生產(chǎn)線被轉給雅克機使用，拉沃契金的合作者或死或走，一度陷入困境。但拉沃契金堅信主要問題出在發(fā)動機功率不足上，于是嘗試給拉格-3試裝了蘇-2轟炸機的氣冷引擎，最后他們得到了可以和雅克機分庭抗禮的拉-5。第一批的一些拉-5是直接在拉格-3機體上改裝引擎制造的。

拉沃契金拉-5FN。拉5系列的最終型號即為拉-5FN，該機在庫爾斯克戰(zhàn)役投入戰(zhàn)場，略早于雅克-3。該機中低空性能優(yōu)于梅塞施密特和?？宋闋柗驊?zhàn)斗機，但由于人員素質上不來，損失率仍然很高。

拉沃契金拉-7。拉-7是二戰(zhàn)結束前投入作戰(zhàn)的最后一種拉式戰(zhàn)斗機。由于供應條件好轉，該機可以用合金替代原有木質結構，主翼采用了金屬翼梁，氣動外形也進行了優(yōu)化。該機終于開始在高空和高速段取得性能優(yōu)勢，盟軍頭號王牌闊日杜布駕駛該機的戰(zhàn)果包括一架Me 262和兩架野馬，證實了該機的性能。

佩特利亞科夫佩-3。起初雙引擎的佩-2打算設計成一種重型戰(zhàn)斗機，但最后變成了俯沖轟炸機。但戰(zhàn)爭爆發(fā)后，為了適應攔截的需要又從佩-2上拆除俯沖轟炸用的減速板和瞄準器，增加武器開發(fā)出重型戰(zhàn)斗機佩-3。佩-3是二戰(zhàn)中蘇聯(lián)唯一量產(chǎn)的雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機，共生產(chǎn)了300架左右，其中一些是直接用佩-2改裝的。

貝爾P-39。P-39是盟國援助蘇聯(lián)的戰(zhàn)斗機中最受歡迎的一種，蘇聯(lián)人發(fā)現(xiàn)這種飛機拆除翼炮之后在低空極度靈活。但該機的發(fā)動機在4500米以上功率急劇下降，因此只適合低空使用。

貝爾P-63。該機是P-39的進一步發(fā)展型，雖然外形相似但其實是全新的設計。該機到達蘇聯(lián)較晚，據(jù)說一些飛機趕上了攻克柏林的戰(zhàn)斗。

寇蒂斯P-40。P-40在蘇聯(lián)空軍中的評價沒有P-39那么高，它的引擎同樣存在高空功率下降問題。P-40常執(zhí)行對地攻擊任務或作為短程輕型轟炸機使用，因操縱性能良好和載重量大頗受贊譽。

共和P-47。蘇聯(lián)在二戰(zhàn)中通過租借法案共獲得了195架P-47D，這些飛機幾乎不為人知，我也不知道它們有何事跡或者評價。由于太沒存在感，好像也沒人專門繪制美術作品，只有側視涂裝可以看看。

霍克颶風。41到44年間，英國和加拿大向蘇聯(lián)提供了近3000架各種型號的颶風。蘇軍對颶風評價較低，認為該機技術老舊，僅相當于伊-16水平，而且該機敏捷性很差，不符合蘇軍對戰(zhàn)斗機的要求。

超級馬林噴火。蘇軍獲得的噴火包括143架噴火V型和1185架噴火IX型。雖然幾乎不為人知，但這些噴火是戰(zhàn)爭末期和戰(zhàn)后初期蘇聯(lián)防空力量的重要組成部分。